关于冷却液温度传感器的工作原理以及常见故障解析

随着全球多样化的发展，我们的生活也在不断变化着，包括我们接触的各种各样的电子产品，那么你一定不知道这些产品的一些组成，比如冷却液温度传感器。

冷却液温度传感器作用

冷却液温度传感器的作用是将发动机冷却液温度信号提供给ECU，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。冷却液温度传感器信号也是其他控制系统(如EGR等)的控制信号。冷却液温度传感器安装在发动机缸体的水套或冷却液管路中，与冷却液接触以检测发动机的冷却液温度。 ECU收到温度信号后，对喷油时间和点火时间进行修正。

原理：发动机冷却液温度传感器的细长头部与冷却液接触，内部装有负温度系数的热敏电阻。当发动机冷却液温度逐渐升高时，热敏电阻的阻值会逐渐减小，反之会增大。因此，当发动机冷却液温度发生变化时，传感器的输出电压也随之发生变化。 ECU收到冷却液温度传感器的信号后，对发动机的喷油时间和点火时间进行修正。

冷却液温度传感器检修

冷却液温度控制器的常见故障是其内部电路的电子元件因受潮而发生短路、开路或漏电，导致失去正常控制功能。因此，在测试前用吹风机吹干冷却液温度传感器。如果功能无法恢复，更换冷却液温度传感器。冷却液温度传感器安装在发动机缸体的水套或冷却液管路中，与冷却液接触以检测发动机的冷却液温度。ECU收到温度信号后，对喷油时间和点火时间进行修正。

冷却液温度传感器好坏检测

(1)测电阻值(开路检测)

冷却液温度传感器的两根导线与电控单元相连，其中一根为地线，另一根导线的地电压随热敏电阻的阻值而变化。 关闭点火开关并拔下冷却液温度传感器线束接头。 从发动机上拆下传感器。 使用万用表测量冷却液传感器两个端子与传感器外壳之间的电阻。 电阻值应该是无穷大。 将冷却液温度传感器放入盛有水的烧杯中，并使用电加热器加热杯中的水。 使用万用表测量传感器两个端子之间的电阻。

(2)测电源电压和信号电压(就车检测)

拔下冷却液温度传感器，打开点火开关，测量ECU的供电电压(传感器供电电压)，即THW~£2端子之间的电压应为5V。 否则说明电路或ECU有问题。 连接冷却液温度传感器，打开点火开关，测量冷却液温度传感器的信号电压H。 BPTHW 与终端之间的电压应为 02~05V(此值与温度有关)。

冷却液温度传感器坏了表现

在冷机条件下，发动机起动困难怠速运转不稳定，且加速时动力不足;

在发动机热工况下，发动机启动、怠速、加速时功率正常;发动机故障指示灯常亮，电子风扇不工作。

1)当冷却液温度传感器出现故障时，发动机会有故障记忆，发动机无法准确计算喷油量;发动机会抖动或冒黑烟，影响发动机的动力和经济性。如果偏心轴从零行程调整到大行程方向，则导向传感器提供向上的角度值，另一个参考传感器提供向下的角度值。数据通过串行接口传输到 DME。 DME 控制单元通过电子阀控制伺服电机调整偏心轴的位置，直到当前位置与标准位置一致。传感器的测量范围为180。发动机控制单元DME为传感器提供5V电压。从偏心轴传感器到 DME 的数据以 250kHz 的中频传输。

2)发动机无法准确计算理论怠速，发动机怠速会不稳定。

3)当发动机冷却液温度传感器有开路或短路故障时，电子风扇会高速旋转。

解析：

当发动机ECU找不到冷却液温度传感器的正常信号时，为了维持发动机运转，发动机ECU会执行安全保险功能。 此时，发动机 ECU 将其内存中存储的冷却液温度替代值(80°C~90°C)作为冷却液温度值。 因此，当发动机处于冷态时，发动机ECU控制的喷油量缺乏与发动机温度低相关的增加，使混合气变稀，发动机就会出现启动困难。

在研究设计过程中，一定会有这样或着那样的问题，这就需要我们的科研工作者在设计过程中不断总结经验，这样才能促进产品的不断革新。