要将智慧物流“落到实处”

随着每年各大购物节的狂欢大促与“买买买”订单量的迅速激增，快递的“闪送”也提上了日程。不同往年那般延迟发货、物流慢，今年一线城市的物流效率甚至做到了今日下单次日达的“神速”。究其原因，要归功于智慧物流行业的上下游供应链实现了智能化闭环。

智慧物流，是通过智能硬件、物联网、大数据等智慧化技术与手段，提高物流系统分析决策和智能执行的能力，进而提升整个物流系统的智能化、自动化水平。

截至目前，智慧物流的演化历程一共经历了五个阶段：1950至1970年的粗放型物流;1970至1980年的系统化物流;1990至2000年的电子化物流;2000至2009年的智能物流;2009年至今的智慧物流。

为什么量子计算可以做到?那我们首先要了解智慧物流供应链的整体流程。

整个物流行业是在科技技术驱动下，从服务场景和业务场景两个层面来落地。物流科技解决方案主要包含合同物流数字化解决方案与网络型企业数字化两大类，而物流科技产品主要包含供应链控制塔、供应链协同机制(工业互联网平台与供应链中台)。同时，物流科技产品的上游是由基础设施平台来支撑，下游则是物流服务的科技解决方案。

其中，在基础设施平台自动化逐步落地的情况下，供应链协同的重要性不言而喻。而物流供应商不仅要实时制定、监控并动态优化供应链流程，还要对资产货物与物流运输路径进行实时调配，这也是典型的组合优化问题，而目前的普通台式电脑与超级计算机无法做到，却是量子计算的主场。

物流数字化的进程从来不是一蹴而就的。很多中小物流企业的数字化最开始都是从局部开始。但最终的目的是通过数据让“货”实现舒适的运输体验，让人实现高效、安全的管理体验。

简单来说，物流行业要提升效率，唯一的路径就是能进行量化分析。而实现量化的基础，必须要让人、车、货等要素，变成信息化，然后再将这些单点的数据打通，让数据流通起来，变得可分析可利用。从而激发智慧物流的最大潜力。从“单点信息化”到“全链数字化”将是一个大趋势。

总的来看，未来的智慧物流的发展，肯定不是巨头生态，而是一个超大的去中心化网络。即不同的行业参与者在这个巨大网络中互联连接，成为其中一个节点。

与中心化网络看重绝对实力不同。在去中心化网络中，超级节点赋能产业的“进化力”大小，决定了企业的未来发展空间。以G7为例，通过在货运安全、智能装备、自动驾驶、数字结算等方面的布局，已成为一个软硬一体的开放物联网平台。虽然并非物流企业，但已成为物流行业中的超级节点，因在物流产业中连接诸多上下游企业而发挥巨大的影响力，这让其未来充满想象。

现代物流发展已经进入新的阶段。人工智能、云计算、车联网等技术的发展使传统物流业务系统开始包含更多数字化、智能化能力。中国建材集团旗下“我找车”网络货运平台(简称“我找车”)与百度智能云的合作，成为保障产业链、服务供应链、放大价值链的典型实践。

三大治理与六大升级，赋予“我找车”全新生命力 中国建材集团是全球最大的综合性建材产业集团之一、世界领先的新材料开发商和综合服务商。作为建材行业龙头企业，庞大、复杂的供应链网络离不开便捷、高效的物流服务能力支持，如何帮助各成员企业提升车货匹配效率、降低运输成本、优化运输管理、提升终端用户使用体验，成为中国建材集团面临的考验。

为了探索解决之道，2018年，中国建材集团推出“我找车”网络货运平台，把企业大宗原材料、水泥、商混等产品的运输需求纳管到平台上，通过平台向全网或特定范围的承运商、物流信息部、车主、司机发出邀请，由他们根据自身运力、资金情况进行竞价，执行派车运输任务，一定程度上解决了集团物流运输过程中的难题。随着线上业务量的快速增长，技术架构相对简单、服务耦合性强、输出服务无法满足前端业务需求、用户体验感不足等问题愈发凸显。