全球芯片短缺，汽车行业缺乏芯片面临停产的问题开始困扰无数车企

全球车企纷纷停产，甚至连 PlayStation 游戏机都「一机难求」，这背后存在一个共同原因：芯片短缺。自去年 12 月起，汽车行业缺乏芯片面临停产的问题就开始困扰无数车企。时至今日芯片短缺问题并未缓解，反而还有愈演愈烈之势。AlixPartners 数据显示，全球汽车行业可能因芯片短缺问题损失 610 亿的销售额。

为什么会出现这种情况呢?彭博社做了一篇分析文章。

首先是供需关系的变化。新冠大流行下，居家办公或学习成为新趋势，这导致对芯片的需求大幅上涨。

新冠大流行带来的不确定性导致订单急剧波动。

积存：PC 制造商在 2020 年初就开始警惕半导体供应紧张问题。去年年中，主要智能手机和网络设备制造商华为开始囤积芯片，其他中国厂商也如法炮制。2020 年中国的芯片进口额攀升至 3800 亿美元，约占整体进口额的 1/5。

当前，在全球芯片市场占据重要地位的制造商主要有台积电、三星和英特尔等，它们与其他一些较小规模的芯片制造商形成了全球市场的一超多强局面。

首先，台积电在芯片产能方面处于行业领先地位，各大手机厂商都希望获得台积电的芯片。目前，台积电在全球圆晶代工市场的份额比其后三个竞争者加起来都要多。数据显示，2020 年第 2 季度，台积电占全球晶圆市场的 52%，远高于其他芯片制造商。

10 月 7 日消息 据《华尔街日报》报道，今日，在芯片短缺影响全球汽车生产之际，宝马汽车公司宣布第三季度汽车销量下降。

宝马汽车表示，第三季度，宝马(BMW)、MINI 和劳斯莱斯(Rolls-Royce)汽车全球销量同比下降 12%，至 593189 辆。

需要注意的是，宝马集团今年前九个月汽车销量达 190 万辆，增长 18%。

宝马汽车表示，由于半导体元件短缺，公司已针对性地对生产进行调整，但预计供应情况仍将困难，并称不排除未来几个月销售受影响的可能。

“巧妇难于无米之炊”，因为芯片短缺，即便是如今车型在市场上疯狂收割用户，但是理想ONE依然陷入了被迫减产的局面。

前几日，理想汽车官方发布公告表示，受毫米波雷达供应商的芯片短缺的影响，理想汽车预计2021年第三季度的汽车交付量将由此前预计的2.5万至2.6万辆下降为2.45万辆。

同时，为了最大化降低芯片短缺对新车交付的影响，理想ONE如今开始交付“缺芯”车辆。

日前，理想汽车官方发布了“理想ONE交付方案”，其表示，由于马来西亚遭受疫情影响，在不可抗力的影响下，毫米波雷达的芯片供应严重短缺，影响理想ONE的生产和准时交付。

理想汽车出台了此次特别交付方案：原计划在10月和11月提车的用户，因为毫米波雷达芯片供应问题，交付专家会跟用户逐个沟通，原定12月提车用户不受影响。

交付方案：为用户交付安装了前正向1个+后2个角毫米波雷达的三雷达车型，并在12月到明年春节前为用户进行免费的补装。

当半导体供应商意识到出现问题后，产能无法迅速调整，毕竟造芯片并不简单，不像造口罩，一顿爆改生产线，一周就能生产。

如果强加产能的话，汽车芯片的利润又不高，各个生产商也有自己的规划，肯定不能pass掉利润电子消费品芯片产能全都扑向汽车芯片，这下彻底没芯了。

另外，我知道大家都比较关心，汽车芯片的涨价谁来买单，是不是还是消费者出钱?

这次可能还真不是，因为不管是老牌车企还是新能源，竞争本就十分激烈，如果贸然给终端消费者涨价，消费者很容易被对手抢走，所以最后的结果或许将是汽车的主机厂和芯片的供应商一起消化这部分涨价。

汽车行业做采购的财友说，最近一段时间芯片让他都成了心绞痛，渠道也没货，哪哪都没货，集团的压力还很大。

这么看来，限制新能源汽车产能的还真的是芯片，不是电池，据报道因为芯片短缺，全球大概400万辆车都产不出来了。

韩国“全球财经”网站23日的报道称，全球半导体不足并非突然出现的，此前受美国制裁的华为就曾大规模囤货。现在全球电子产品因疫情畅销，加之下半年日本关键半导体工厂火灾，东南亚工厂因疫情封闭，法国工厂接连出现大罢工等，均加剧了全球半导体紧缺状况。

美国科技网站ExtremeTech在21日的文章中称，“芯片荒”的一个关键原因是生产商对芯片原材料产品200毫米晶圆投资不足。在过去的几十年里，制造商们一次次推出更大的晶圆尺寸，因为更大的晶圆尺寸减少了材料的浪费，且提高工厂每天生产的芯片产量。最初200毫米晶圆被认为会随着300毫米晶圆的上线而消失，但这一趋势最终并没有发生，客户们仍旧喜欢在200毫米的晶圆生产线上生产，该生产技术已经非常成熟，且成本也较为低廉。许多物联网和5G芯片都是在200毫米的晶圆上进行刻蚀的，随着今年这些产品需求增长，200毫米晶圆产能已经很难预定。像台积电这样的大型代工厂在扩展新的200毫米产能方面进展缓慢。在新冠疫情暴发前，许多晶圆厂的200毫米产能利用率已经很高了。疫情爆发后，对各种芯片的额外需求进一步增加了已经接近饱和的供应链的压力。 影响汽车、相机等多个行业。

中国通信专家项立刚23日对《环球时报》记者表示，全球芯片短缺局面在短期内不太容易获得缓解。他指出，与芯片生产相关的经济体包括日本、韩国、中国台湾以及中国大陆，目前美国、韩国、日本都在很大程度上受到新冠疫情影响，波及芯片产业链。芯片不足所导致的问题会一层一层地传导，从上游传到下游，最后传到终端。

近日，据特斯拉客户支持官方微博表示：受芯片短缺以及成本波动影响，即日起特斯拉移动充电连接器(国标)价格上调400元人民币，调整后售价为2950元人民币。据悉，特斯拉国标移动式连接器支持100-240V(单相)50Hz交流电并且配有正确接地的专用电路插座，长度为6米，最大电流13A，适合任何Tesla国标车辆。

事实上，英特尔(INTC.US)公司在3月份宣布，它计划花费200亿美元在亚利桑那州建立两个新的芯片工厂。英特尔还表示，如果得到公共资金方面的资助，将会在欧洲建立一个工厂。

Priestley表示，新厂房建造对于产能提升效果需要花两至三年的时间体现。

与此同时，德国芯片制造商英飞凌(IFNNF.US)首席执行官Reinhard Ploss则在上周表示，虽然供需方面需要时间重新达到平衡，但并不需要两年的时间。同时，他认为芯片的产能将会在2022年提升，并期望短缺的情况会在下一年得到改善。

瑞士信贷全球经济和战略总监Wenzhe Zhao在上周三的一份说明中表示，最近的芯片短缺鼓励了芯片制造方方面的库存囤积，扩大了需求和供应之间的缺口。

Zhao表示，新的产能要到2022年或以后才会上线，并补充道，除了调整订单、生产计划和价格之外，几乎无法解决今天的短缺问题。