乘联会：坚信汽车芯片供给最黑暗期已经过去，汽车芯片荒或至少持续到明年

车规级芯片，汽车元件。车规级是适用于汽车电子元件的规格标准。2021年3月1日，全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹瞄准智能网联自主创新，提出《关于提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控能力的建议》，以及《关于加强数字生态环境下汽车数据安全和隐私保护的建议》;着眼绿色低碳转型发展，提出《关于加快氢燃料电池汽车产业政策配套，助力汽车行业绿色低碳发展的建议》，以及《关于完善新能源汽车“车电分离”商业模式政策体系的建议》。

10月16日电，乘联会秘书长崔东树表示，随着海外疫情的改善，加之虽然不是很可信的台积电的社会承诺，我仍然乐观的坚信，汽车芯片供给最黑暗期已经过去，未来会持续改善。但要到完全解除芯片的短缺，估计还是要到明年春节销售高峰之后。毕竟中国市场的世界份额大，市场的秋冬季需求很强烈，因此短期期待完全缓解是比较难的。

“其实汽车芯片荒和全球新冠疫情的关系不大，外界对此有很深的误读。”来自日本瑞萨(Renesas)电子的工程师曾先生(化名)说道。

其实这是一次意料之外的采访。周六上午带儿子去足球俱乐部训练，另一位孩子的家长曾先生在得知我是汽车媒体从业人员后，主动提起了这个话题。

曾先生说，疫情对汽车芯片荒的影响最多只占两成，疫情下停工停产的又不止于汽车芯片，其它行业为何没有出现产品荒?其实手机电脑更加倚赖上游的半导体企业，但是我们从未听说过手机电脑因芯片荒而停产。

曾先生认为，汽车芯片荒是多种因素合成的结果，原因主要有以下四点：

第一就是疫情期间车企的减产计划直接影响到了半导体上游企业。疫情发生后，很多车企都下调了产能计划，导致供应需求下跌，硅晶圆上游产业也相应调整了产能。不过半导体行业产能调整周期很长，一般都在半年左右，所以当车企提升产能的时候，半导体上游企业没有办法跟上车企的节奏，进而导致芯片荒。

自去年以来，汽车芯片短缺问题备受关注。受芯片短缺影响，今年5月至9月我国汽车产销量连续5个月同比下降。记者从15日至16日在渝举行的2021中国汽车供应链大会上了解到，“缺芯”问题在9月略有缓解，克服“芯荒”曙光初现，但芯片供应仍不能满足生产需求。业内认为，应强化车规级芯片与汽车产业链协同，提高芯片国产化率，构建融合网状供应链生态等，打造安全可控的汽车芯片供应链。

记者在会上采访了解到，目前，汽车芯片产能不足的问题依然严峻，叠加多重因素造成市场波动。多名业内人士认为，目前国内外多家晶圆代工厂均推出扩产计划，产能释放仍需要时间，预计芯片供应紧张的情况或将延续到2022年二季度，汽车行业芯片短缺可能进一步延续至2023年。

为应对芯片短缺，政府主管部门正集中力量解决。工信部组建了汽车半导体推广应用工作组，支持成立中国汽车芯片产业创新战略联盟，加强供需精准对接，并推动相关企业加快复工达产，保障特定芯片的供应。

与此同时，在整车厂、芯片企业等共同努力下，汽车芯片国产替代也加快推进。业内认为，由于车规级芯片普遍采用更为成熟的制程，加之国内芯片代工企业基本能满足代工需求，国产汽车芯片替代机遇也已到来。

博世(中国)投资有限公司副总裁蒋健在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，2022年汽车行业芯片短缺问题会有一定缓解，但不能得到根本性解决。“明年，汽车行业芯片短缺率预计将从当前的50%恢复到2020年年底时期的20%。”蒋健表示。

据了解，行业最初预测，芯片短缺问题对我国汽车产业的影响在今年5~6月份达到顶峰，从第三季度开始逐步缓解。不过，随着马来西亚疫情的爆发，芯片短缺问题又进一步加剧。“今年8月份，中国汽车(行业)缺芯率达到了80%，从9月底开始慢慢好转。”蒋健表示。

当然，无论未来会怎么样，至少今年下半年汽车行业"缺芯"的问题，应该是很难得到根本好转了。目前的消息来看，乐观一点也是在2022年中期，甚至预计要到2023年，全球汽车芯片供求关系才能恢复到疫情前的水平。

或许今年下半年并不是一个买车的好时机，如果是改善性购车需求，不妨观望一下。不过要是刚需购车也没办法，毕竟疫情的影响还在，私家车需求增长也不可忽视。这方面的消费者如果上半年还是等待一个好价格的话，下半年最好还是关注一下自己看中的车型是否还有现车。

多方数据显示，今年“金九银十”的销售旺季成色明显不足。根据中国汽车流通协会10月12日最新公布的9月份汽车产销情况，我国汽车9月份的产量为207.7万辆，销量为206.7万辆，与去年同期相比，分别下降了17.9%和19.6%。

在新车销售市场遇冷的同时，二手车业务却呈现一片火热的景象，更有部分经销商以原价回收二手车。近日，记者在上海走访发现，就有二手车批发商向记者表示：“现在二手车卖得都比较快，有时候一辆车刚到店10分钟就能被卖掉，现在一天卖几辆都是有可能的。”

汽车消费市场购车优惠缩水、提车周期延长，与汽车产业当前陷入的“缺芯”困境密切相关。中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示，“缺芯”问题短期内得到快速缓解的可能性不大，叠加去年同期高对比基数的影响，汽车市场销量增速放缓趋势明显。