全球汽车大减产，多家车企关厂停产

时间：2021-10-21 14:58:04

关键字：汽车

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[导读]图片源自Pexels如今，由于受到东南亚疫情余波的影响，全球半导体芯片短缺的形势仍在继续，各行各业都在为芯片问题所发愁，特别是车用芯片领域短缺情况尤为严重，网上也出现了很多车企减产的消息，部分车企已经被迫停产停工，车企减产的严重程度似乎愈演愈烈，目前正在逐步超出数据统计机构对近年...

图片源自Pexels

如今，由于受到东南亚疫情余波的影响，全球半导体芯片短缺的形势仍在继续，各行各业都在为芯片问题所发愁，特别是车用芯片领域短缺情况尤为严重，网上也出现了很多车企减产的消息，部分车企已经被迫停产停工，车企减产的严重程度似乎愈演愈烈，目前正在逐步超出数据统计机构对近年全球车市减产规模的预计。

（图源自OFweek维科网）

全球车企减产OFweek

奔驰

据外媒报道，因为芯片供应短缺的缘故，戴姆勒将在三座德国工厂内减少梅赛德斯奔驰汽车的产量，并暂时关停该公司位于匈牙利的工厂。

另外，该公司位于匈牙利凯奇凯梅特（Kecskemet）的工厂将暂停生产，停产时间将要持续整整3周。

戴姆勒此前表示，全球半导体短缺问题直接导致了梅赛德斯奔驰的增长迟缓，该公司表示芯片供应不足的局面将持续到下半年。戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）表示：“当前整个行业都在苦苦挣扎，汽车的交付时间变长了，不幸的是，我们的客户也受到了影响。我们正在竭尽所能，将影响降至最低。”

宝马

宝马汽车首席执行官奥利弗·齐普泽就表示：“我预计，未来6－12个月，供应链的总体紧张状况将持续下去。”对于短期的未来，业内的态度不太乐观，预计供应链紧俏的情形将延续至2022年。

据悉，因为芯片短缺的问题，宝马减产了3万辆汽车，从7月中旬起，宝马在莱比锡、雷根斯堡和牛津的工厂停产一周，丁戈芬工厂从此前的三班倒改为一班制度，现在的话宝马海外工厂已经恢复生产，此前因芯片短缺而被迫停产的车型是宝马7系、5系、4系等车型。

大众

由于全球芯片供应短缺，大众汽车（VWAGY.US）旗下斯柯达今年的汽车产量将比计划减少25万辆，是该公司上月估计减产的两倍多。

斯柯达工人委员会负责人表示，由于斯柯达仍有大量库存积压，所以取消了大部分的生产班次。

斯柯达首席执行官Thomas Schaefer表示，预计公司的汽车产量将比计划减少10万辆。

目前，东亚各个国家的汽车产销数据也不容乐观。

韩国

即便韩国本身就是半导体芯片重要产出国，韩国却仍未逃过芯片短缺造成的冲击。最近，韩国汽车产业协会（KAMA）发布的数据显示，今年三季度韩国整车厂商共生产汽车761975辆，同比减少20.9％，创下近13年来新低。

早在2008年的三季度，韩国就生产了760121辆汽车，今年韩国的汽车产量是自2008年的金融危机以来，产量最低的一个季度。

日本

丰田汽车公司9～10月的汽车产量比计划减少76万辆。由于零部件短缺，导致日本的所有工厂都被迫暂时原来的生产任务。目前，丰田公司今年的全球产量从930万降至900万。本田汽车公司也将其8～9月的国内计划产量降至原本计划的40％，而10月上旬将减至原计划的70％。全球销量将比原计划减少15万辆，降为485万辆。铃木公司将其产量减少了35万辆，至288万辆，斯巴鲁公司减少了4万辆，至99万辆。

国内

海外汽车市场一片混乱，国内行情同样不平稳。数据显示，今年的5－9月，国内汽车连续五个月产销量同比下降。按此推测，全年有可能减产约200万辆。

在10月15日举办的“2021中国汽车供应链大会”上，中国机械工业联合会执行副会长陈斌表示，以往在汽车供应链上并未引起足够重视的芯片，却对我国汽车产销产生巨大的影响，今年5～9月我国汽车产销已经连续五个月同比下降。按此推测，全年有可能减产近200万辆。

如此形势，国内厂商又将如何应对？OFweek

据悉，目前国内的五菱面对缺芯问题已经有了各项举措，今年9月份，上汽通用五菱在2021 世界新能源汽车大会上发布了GSEV（全球小型纯电动汽车架构）大数据出行报告、最新技术研发成果及规划。会上透露，上汽通用五菱在加快推进“强芯”战略，五菱芯片也首次对外亮相，企业力求在“十四五”期间GSEV平台车型芯片国产化率超90％。

上汽通用五菱早从2018年就开始实施“强芯”战略，从场景出发定义芯片的功能需求，从用户体验出发定义芯片的性能参数。强化与国内半导体生产企业开展深度合作，协同零部件供应商、国产芯片厂家三级联动，制定适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术架构和方案，同时，与芯片厂商、零部件厂商同步开展质量验证，提升芯片的通用性、经济型和可靠性。

根据零跑汽车的公开数据来看，其自研的“凌芯01”智能驾驶芯片，算力达到4.2TOPS，可接入12路摄像头实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的智能辅助驾驶功能。

在缺芯背景下，不仅有蔚来汽车、小鹏汽车正发力汽车芯片研发，上汽、广汽等车企也正在汽车芯片方面展开布局，更有比亚迪、中车时代电动汽车股份有限公司等车企也都在往自研汽车芯片的方向发展。

华南理工智能感知与控制工程研究中心研究员张睿林曾表示：“客观而言，国内车企中不管是已经开发的还是正在开发的汽车芯片，大都不是难度太大的高端产品，但车企从自身情况出发自研芯片值得鼓励，这有助于国内解决汽车芯片短缺、自主掌控汽车芯片产业链。”

不管怎样，受到这次半导体短缺导致的车企大规模减产的影响，各大车企都遭受了巨大损失，现在芯片短缺的问题仍然存在，今后如果各大车企如果不想再经历一次”缺芯”风暴，那么，走向自研芯片的道路必将是他们唯一的选择，走上自研芯片的道路，意味着以后都能将命运把握在自己手中，而只有这样，才不会受到来自各方面的桎梏。

对此，你怎么看。