车载手机互联iVokaL：看手机互联如何颠覆车载系统

博泰近日于拉斯维加斯2014年CTIA美国无线通信展上推出第一款基于Android生态的手机互联大屏触摸解决方案——iVokaL，并宣布与福特结成SmartDeviceLink合作伙伴关系，其将参与在Android开发环境下进行SDL技术的移植与开发。

作为第一个跨平台数据互联共享解决方案，iVokaL第一次打通了不同APP数据的手机互联，实现了车机、手机、云端的同时语音操控，并让Android系统与福特SDL平台实现首次无缝对接，以开源解决方案为手机互联未来的发展开拓了更广阔前景。”

智驾君本来以为内容核心会聚焦在iVokal的主要功能介绍上，不想众多提问者抛砖引玉，引得应宜伦先生一阵阵精彩的解答，下面智驾君选了一些比较有意思的对话供车联网朋友们共享。

iVokal是什么?

它主要解决了一个基本的就是手机的应用软件和车上的用户体验问题和手机的应用软件和车上的数据打通问题。当然我们下一代的手机互联还会有更多的东西慢慢发布。

福特出于什么考虑邀请博泰参加这次CTIA的?

福特的SDL是一直开放的。但是福特一直觉得自己的手机互联，应该看到过，它基本上不是彩色屏，它是按照这个条目来做的。所以整体来讲，福特看到我们的这个开发的进度，是比他们想象的快的多，而我们的创新和用户体验的能力是让他们完全出乎意料之外，所以福特邀请我们去了拉斯维加斯，9月9日共同发布了我们的iVokaL,而且非常开心的是，它不仅提到了博泰的品牌，而且是说是首个合作伙伴。一开始他们是说The First Supplier，后面改成The First Partner，这是非常尊重的。

更重要的是说，福特本身的手机互联加SDL它也给我们放上了iVokaL——我们的品牌。这都证明着福特对我们的尊重和认可。那回过头来讲，我们未来跟福特怎样合作，这个是以观后效的。福特的全球的 Global的某一个领导，下个月就会到我们公司详细谈。但是我们肯定是在产品技术上的合作，而不是资本上的合作，这是肯定的。

怎么看车载手机互联?

“我认为是这样的，手机互联包括几个方面：一个是蓝牙型互联，一个是镜像型互联，一个是生态系统互联，其实也可以把百度的CarNet放进去，跟Carplay，安卓Auto一样的，还有一个就是所谓的数据层互联，其实iVokaL就是数据层互联。

其实最难的，那么还有一块，是汽车往外走的互联，就是把汽车数据往外，其实iVokaminix就是一个非常标准的汽车往外的应用软件的逻辑，当然还有很多，这个外面以后再详细去聊。

接下来会跟哪些车企合作?

“这个问题问的挺好的，对我们来讲，我们是把车联网分成几个阶段，每个阶段会有每个阶段的合作事宜：

2009~2013年，我们认为是“车联网”的第一阶段，这个阶段呢是让那个21世纪最大的移动终端连上网，也可以说是让最大最复杂最贵的移动终端连上网。

2014~2017年，我们认为是“车联网”的第二阶段，这个阶段谁先拥有5000万用户，可能就会颠覆一些新的商业模式，比如说后市场。你们也看到BAT都进来了，包括苹果谷歌也进来了。

2017/2018~2020年是“联网车”的第一阶段，这个时候像诺基亚那样的汽车时代就过去了，但现在汽车很像诺基亚，就是从300块的手机卖到9000块的手机，卖到几百款。

现在汽车也是，从3万的QQ卖到一千万的迈巴赫也是几百款，我们认为到这个阶段的时候，标准化的极致用户体验的汽车就会出现。

2022~2025是 “联网车”的第二阶段，这个我们就不去说它了，太遥远了。“

那么问的和车厂的合作关系，首先第一个，目前我们的策略是，更多的是关注在用户身上，因为车厂有个问题是在于它没有办法去让车的迭代速度做到到跟消费电子一样快。

所以我们其实跟车厂在探索几个方案，第一个我们叫柔性汽车系统，柔性汽车系统什么意思呢，就是说如果我们会出现在车厂研发5年的过程当中，其实这个是个满stupid的概念，如果你去想5年后用户要什么互联科技，我觉得非常愚蠢的。

所以呢，就像5年前还没有微博，现在大家都在用微信。那我觉得一个产品规划员他再牛再牛，他能想到恩!明年我们要出一个微博了，我觉得这个人已经很牛了，这个人可以单独开加公司去上市了对吧。

那么但是他不可能还想到5年后还有个微信吧，所以我们跟车厂就把这个汽车的研发周期和消费电子和我们车联网的研发周期打乱。

我们现在和几家车厂的合作是这样的，就是说，我们在临上市，车临上市一年半的时候，我们到它造型中心去，这时候造型就已经冻结了，他所有造型的老板和所有工程院的老板都在，然后我们就问他，你哪些东西不能动?他说这儿有气囊，这儿有安全碰撞，这儿结构不能动。那不能动的地方我们把它给划出来，然后我们再重新做一套柔性的智能系统。这是第一个。

第二个是瞄准国际市场的合作，其实现在媒体有个误区啊，媒体有个误区就认为就是说手机互联这个东西实际上就是更便宜的把手机复制到车上，那么车本身，实际上车机就没有必要存在了，其实不是这样的，就是说这个特别想和媒体老师讲一讲，就是说我们的智能汽车啊，它不是现在理解的connect drive就是互联汽车。

那么只不过是手机发展了那么多年，它今天停留在一个划屏触摸智能系统上。而汽车发展那么多年呢，它刚刚进入到划屏触摸智能系统上，但是未来汽车将是一个超级计算机，而手机会更多的会往人体里面走，会越来越小，像谷歌Glass啊，手环啊，甚至将来是个芯片。

那汽车是跟交通结合的，所以实际上整个的这个四个轮子上的，电脑上的几千个零件。手机互联只是当中的一小块而已，回答老师的意思呢就是说，我们一方面是在基于1.5年后开发，另外一方面呢，我们最近刚引入了大众全球的采购总监，和以前宝马欧洲的采购副总裁，然后作为我们公司的欧洲和全球的业务负责人。

所以我们可能会更多的要拿到一到两个国际市场的业务，那只有拿到国际市场的业务，我们相信我们的技术才可以发展的更快，因为在中国呢，其实相对来讲还是说比较崇洋媚外的，就是说那基本上你必须是，就是有个大牌做的一个很普通的东西，但是你一个中国的品牌其实你做的再好也没有用，这其实在手机行业也看的出来对吧，你看这次iPhone 6发布其实很一般，当然我们都说一般，但实际上一定会有大把人去买，因为它是iPhone对吧，所以我就觉得魅族做那么好，但是你还是不会去买。所以中国就是那么个现状，所以从业务上我们将来会进攻国际。”[!--empirenews.page--]

iVokaL这种档次的产品，容易被复制吗?或者说，研发(集成)门槛究竟有多高?

“这个问题问的很好，就是这个门槛怎么样，是不是容易被复制?我认为这是一个伪命题，就是任何的创新、原创性的东西都最容易被复制。我们最早出的语音，现在很多都在出语音，我们最早出的避开拥堵，现在很多人都在做避开拥堵。最早出的Android，现在很多人在做Android。其实你发现，你在意的不是别人复制，而是别人复制你越多越好，因为未来是开放的，

拼的是什么?拼的是快。

拼的是什么?拼的是洞察。

拼的是什么?拼的是用户体验。

我觉得这是最核心的，对我们来讲，我们根本不care别人复制，但是我们很高兴的看到，我们很多的公司，甚至是一些甲方，他们很想去复制，也投很多钱，结果却复制不出来。所以我认为这是一个公司文化和团队能力的问题，当然我们非常欢迎所有人来复制我们的东西，所以我认为这不是一个问题。”

iVokal是如何实现同时兼容iOS和Android这两大主流系统的?

我们目前iVokaL还不能兼容不同的操作系统，而下一代iVokaL本身就可以兼容不同的操作系统，就是说可以兼容安卓的、windows的等等，但是目前呢，我们所讲的兼容是说我们可以同时兼容苹果手机和安卓手机，因为等于说咱们了解的是有两个操作系统，一个手机的操作系统，一个车机的操作系统，目前是苹果手机、安卓手机、Windows手机任何一部手机我们都能和它互联，所以在营销上我们说是兼容的，但实际上呢，这种兼容是很简单的，因为应用软件带着通讯，因为我走的是应用软件的协议和通讯的协议我就一定能。那别的像CARPLAY和Android Auto它不给你兼容，因为它要保护它的生态就这么简单，这不是一个技术问题，但是在下一个阶段我们的iVokaCore的诞生以后，还有我们的 iVokaL，我们的iVokaCore就更厉害了，我们可以跨不同硬件平台，我们可以跨飞思卡尔的，马维尔的、因特尔的，我们可以跨Linux、 Unix、Windows和安卓的不同操作系统，那是非常柔性化的，iVokaL也可以跨不同操作系统，基本上是这样一个概念。