当前位置:首页 > 电源 > 电源-能源动力
[导读]此前,谈到国务院关于印发《中国制造2025》通知定义汽车的四个方向,即“纯电动汽车和插电式混合动力汽车”、“燃料电池汽车”、“节能汽车&rdqu

此前,谈到国务院关于印发《中国制造2025》通知定义汽车的四个方向,即“纯电动汽车和插电式混合动力汽车”、“燃料电池汽车”、“节能汽车”和“智能网联汽车”等四个方向,并详细地谈了“电动车、插电式混合动力汽车”发展机会,今天我们谈论第二个方向“燃料电池汽车”的定位。

燃料电池汽车一直被媒体、政界重视,车企层面对燃料电池定位还在概念车探讨的层面,特斯拉CEO Elon Musk甚至在纽约时报采访时用了“A fuel cell is so bullshit”来表述燃料电池,前段时间我们多家车企谈投放市场燃料电池汽车,结果迟迟动作不明,此次政府官方定位的燃料电池,还存在基础研究阶段,离批量化的应用还有较长距离。

第一、市场定位仍是基础研发和小范围应用尝试

很多人知道“燃料电池”的名词,却未必真正了解燃料电池的概念,它并不是真正意义的电池,而是一个小型发电站,官方概念指“利用氢气和空气中的氧在催化剂作用下,在燃料电池中电化学反应产生的电能作为主要动力源的汽车”,我们先看看官方的市场定位。

在燃料电池销量上,官方定位是“燃料电池汽车运行规模进一步扩大。到2020年,生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行;到2025年,制氢、加氢等配套基础设施基本完善,燃料电池汽车实现区域小规模运行。”

类比纯电动/插电混的年产销量100万辆,这个累计生产1000辆数量显得极其渺小,当然,这个数量似乎官方也不自信,因为2025年的销量并没有给出来,示范运营,让一些企业、高校拿出一些试验车辆,可能止步于这个意思,这也不能怪政府步子小,而是这块市场的环境还没有形成。

笔者检索到7月9日一篇报道称,中国的加氢站仅有两家,分别位于上海和北京,美国市场也仅有十余个,这是一个非常现实的问题,怎么可能让燃料电池大范围应用?所以,丰田在媒体上发布了很多文章称它们的燃料电池量产车辆,应该也是小范围的尝试。

 

当然,定位的技术指标上,提到了一些应用前期的限制,包括“到2020年,燃料电池堆寿命达到5000小时,功率密度超过2.5千瓦/升,整车耐久性到达15万公里,续驶里程500公里,加氢时间3分钟,冷启动温度低于-30℃”,这些方面都是作为车辆产品应用前需要解决的门槛问题。

 

最后的定位是,“到2025年,燃料电池堆系统可靠性和经济性大幅提高,和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力,实现批量生产和市场化推广。”如果从一款车辆产品的周期来看,研发需要四年的时间的,燃料电池作为核心动力总成可能需要更长的时间,2020年实现积累,2025年实现批量有一定困难,特别竞争传统车辆和电动车,这种类比就有问题,因为燃料电池也是电动车的一种。

第二、技术定位的四个突破或是投资机会

既然是个未来技术,且包括政策、行业都比较期待的未来技术,前期的积累和研发有两个特点:第一是需要长时间的研发积累,第二是需要持续的资金链补给。所以,这些方面,特别是《中国制造2025》官方通知里面,更多的还是给予投资参考的作用。

在燃料电池的概念中,“氢气和空气中的氧在催化剂作用下,在燃料电池中电化学反应产生的电能作为主要动力源的汽车”,也能够看得出来,氢气的来源、氢气的存储和运输、氢气的反应以及产品化应用的处理是燃料电池四个最需要解决的问题,而官方四个重点关注领域主要围绕的是氢气化学反应的技术展开,这里面主要还是基础研发。

 

重点关注领域的核心材料方面,提到了“燃料电池催化剂、质子交换膜、碳纸、膜电极组件、双极板等关键材料”的批量生产能力建设和质量控制技术研究,这种能力建设或在未来有相应的技术倾斜,当然,这些也是燃料电池未来发展的瓶颈性关键技术。

 

重点关注领域第二个方面主要是针对可靠性,“提高催化剂及其载体的抗氧化能力,质子膜的机械和化学稳定性、提高产品级寿命、提高系统零部件的可靠性,开展系统可靠性分析与设计改进”,这个方面,也让我们看到了当下燃料电池的状态,离成熟的产品还有差距,这个方面对于热炒燃料电池概念的应该有个警醒。

重点关注领域第三个方面主要是针对通用化技术,包括却不仅限于“汽车、备用电源、深海潜器等燃料电池通用化技术研究”,这个方面有点联合作战的意味。

重点关注领域第三个方面主要是针对整车应用和降低成本,这个细节方面谈的很少,主要是走到这个阶段还有一段很长的路子。

 

当然了,我们上面谈到的氢气的来源、氢气存储与运输、氢气的基础建设,以及燃料电池整车安全等问题,这些问题可能相对应电化学反应的基础研究,没有那么迫切,不过,这些问题没有统筹性的解决,燃料电池的概念只能存在概念状态。

值得一提的是,这么重要且大家都看好的概念,没有统筹性梳理就显得不合理,比如氢气来源如何采用电解,那么电能如何解决,与电动车相比较,能效如何,氢气存储方面,如何保证粗笨的高压瓶能够安全不泄漏地存储、运输氢气,这些问题目前来讲,还没有结论,这也意味着燃料电池尚未开始应用。

本站声明: 本文章由作者或相关机构授权发布,目的在于传递更多信息,并不代表本站赞同其观点,本站亦不保证或承诺内容真实性等。需要转载请联系该专栏作者,如若文章内容侵犯您的权益,请及时联系本站删除。
换一批
延伸阅读

LED驱动电源的输入包括高压工频交流(即市电)、低压直流、高压直流、低压高频交流(如电子变压器的输出)等。

关键字: 驱动电源

在工业自动化蓬勃发展的当下,工业电机作为核心动力设备,其驱动电源的性能直接关系到整个系统的稳定性和可靠性。其中,反电动势抑制与过流保护是驱动电源设计中至关重要的两个环节,集成化方案的设计成为提升电机驱动性能的关键。

关键字: 工业电机 驱动电源

LED 驱动电源作为 LED 照明系统的 “心脏”,其稳定性直接决定了整个照明设备的使用寿命。然而,在实际应用中,LED 驱动电源易损坏的问题却十分常见,不仅增加了维护成本,还影响了用户体验。要解决这一问题,需从设计、生...

关键字: 驱动电源 照明系统 散热

根据LED驱动电源的公式,电感内电流波动大小和电感值成反比,输出纹波和输出电容值成反比。所以加大电感值和输出电容值可以减小纹波。

关键字: LED 设计 驱动电源

电动汽车(EV)作为新能源汽车的重要代表,正逐渐成为全球汽车产业的重要发展方向。电动汽车的核心技术之一是电机驱动控制系统,而绝缘栅双极型晶体管(IGBT)作为电机驱动系统中的关键元件,其性能直接影响到电动汽车的动力性能和...

关键字: 电动汽车 新能源 驱动电源

在现代城市建设中,街道及停车场照明作为基础设施的重要组成部分,其质量和效率直接关系到城市的公共安全、居民生活质量和能源利用效率。随着科技的进步,高亮度白光发光二极管(LED)因其独特的优势逐渐取代传统光源,成为大功率区域...

关键字: 发光二极管 驱动电源 LED

LED通用照明设计工程师会遇到许多挑战,如功率密度、功率因数校正(PFC)、空间受限和可靠性等。

关键字: LED 驱动电源 功率因数校正

在LED照明技术日益普及的今天,LED驱动电源的电磁干扰(EMI)问题成为了一个不可忽视的挑战。电磁干扰不仅会影响LED灯具的正常工作,还可能对周围电子设备造成不利影响,甚至引发系统故障。因此,采取有效的硬件措施来解决L...

关键字: LED照明技术 电磁干扰 驱动电源

开关电源具有效率高的特性,而且开关电源的变压器体积比串联稳压型电源的要小得多,电源电路比较整洁,整机重量也有所下降,所以,现在的LED驱动电源

关键字: LED 驱动电源 开关电源

LED驱动电源是把电源供应转换为特定的电压电流以驱动LED发光的电压转换器,通常情况下:LED驱动电源的输入包括高压工频交流(即市电)、低压直流、高压直流、低压高频交流(如电子变压器的输出)等。

关键字: LED 隧道灯 驱动电源
关闭