• ETC值得支持!

    ETC值得支持!

     很多人对ETC的反感大多来自于以讹传讹,认为ETC推广是“劳民伤财”,认为ETC技术落后,认为不找腾讯阿里是多此一举。然而,有些人并没有真切地去思考ETC推广的意义,也没有想明白为什么ETC只能依靠银行系统来推行。我个人对ETC推广是持拥护态度的,ETC的推广不仅仅是把人工收费裁撤换成电子系统这么简单,在ETC布局的背后,是为了中国经济运转效率再度提升做准备。 首先,我们要理解到,经济发展离不开两个要素,第一是劳动力资源要素的转移,第二生产效率的提高。现在都在说中国人口红利优势逐渐减退,那么自然就要进一步提升“生产效率”,而ETC就是加快生产效率的重要一环。交通系统,是整个经济运转链条的核心环节,它关乎整个通行效率的提升,而通行效率则是物流行业中成本核算的重中之重。ETC的无感支付能够显著地加快所有车辆的通行效率,节约了时间成本。 众所周知,之前省际边界会有一次出关一次入关,这里面每次都需要收卡、付款、车辆进行负重检查、再次拿卡等一系列重复环节,一旦有一两个超载车辆检查站就可能让货车排起长队,大大降低通行效率。而在使用ETC之后,仅仅是货车不停车这一点就可以节省大量的时间。如果我们设想一下,未来货运车辆开始普及高级辅助驾驶功能之后,无停车行驶将更进一步提升整个物流行驶效率,甚至可以在自动驾驶时代实现如同火车般的车队跟随行驶。这些假设的实现,都需要ETC的帮助。 对于ETC短时存在的问题,我们相信只要半年,甚至可能两个月,就能逐渐解决,用户也很快就可以体验到ETC带来的通行好处。而更重要的是后续,一旦ETC系统普及到99%的车辆之后,相当于将每辆车都介入了支付系统,这个庞大的系统可以延伸出更多的使用场景,包括高速路行驶费用的有效降低、新能源车的无感充电缴费、以及通过收取拥堵费换限购解除等等,对于汽车产业来说都是有很大的消费促进作用。 另一方面则是ETC对车辆的行驶轨迹有了全面的记录后,可以充分跟踪物流车辆的成本。ETC技术的关键在于当车辆通过某个龙门架之后会进行分段扣费,这些分段扣费连接起来就是全程花费。由于每段高速的价格不一样,A地到B地可能拥有不同的高速路径,所以现在可以根据实际路径进行收费,而不是之前按照最短路径计价。这样对最短路径和最短时间的不同选择,就能够有效的分流车辆,加快运行速度。 其次,ETC为什么要是银行来做,而不能是支付宝和微信?这里银行所用的储蓄卡、信用卡结算体系都会被人民银行支付结算系统所记录,也就是说从高速上过的每一分钱,在国家层面都有记录。而此前高速公路主要是省级财政收费,到底收了多少,有时候没有准确的数字,比如你一定记得偶尔会拿到一张手写的单据替代磁卡。所以,高速公路的财政收入在ETC普及之前,是一本不那么清楚的账目。 至于为什么不用支付宝或财付通,道理也是一样。一开始,互联网公司的入账先是到自己的结算系统,然后再和银行的结算系统结算,这个过程绕过了银联系统,就会有大量的风控问题。实际上,从2018年6月30日起,中国人民银行支付结算司就要求第三方支付机构受理的涉及银行账户的网络支付业务全部通过网联平台处理。这个“网联平台”就是第三方支付和银行系统的支付清算平台,是双方的桥梁和中介,作为记录各方“交易握手”的中间者。 因此,既然支付宝或财付通也需要支付清算平台,甚至比传统银行结算还要多一个步骤——第三方通过网联平台和银行结算,银行再通过央行支付结算系统结算——所以它们与传统银行间的结算效率相比并没有太多优势。现在这两家对ETC的帮助主要是利用一些小规模银行的推广需求,将自己的用户群体转介绍——比如我们通过微信上的ETC助手绑定的银行卡可能就是山东某个小银行的储蓄卡。 也正是因为支付宝和微信在结算体系上没有“存在感”,所以推广这两家互联网公司的“无感支付”意义也不大。 另外,这两家的无感支付主要依靠牌照识别,其实这也是一个需要“大算力”的技术,应对高速道路上的极大车流量、并且可能是每隔十几公里就要进行一次识别动作、还有在恶劣天气下的识别,也并不算成熟。而ETC主要是射频识别技术,也不受恶劣气候的影响,这对于高速道路来说应该是各方留下的最优选择。 当然,进入央行的支付结算系统之后,所有的高速公路收费也就变成了一本“明账”,国家统一收费再按实际通行分配,这样也更加准确。实际上,这也是提升“生产效率”的方式之一,对于高速公路的收费动态调整会更加准确——一个典型例子是,之前每逢节假日对乘用车免费,总需要有人站在ETC通道前提醒不要走错道,走了ETC反而会被扣费。 事实上,在新加坡这样的地方,ETC也是收取“拥堵费”的一种有效手段。一旦车辆经过特定区域的龙门架,就会进行拥堵费的扣除,也可以根据时间段的不同制定不同费率,这样大大提升了城市管理的效率。或许这次ETC普及以后,很多城市会使用收取拥堵费的方式换取“限购解除”。从新加坡的经验来说,市场经济手段的治理城市拥堵远比限购来得“实在”,用拥堵费的收益来补贴公共交通,也好过土地财政。   总的来说,从长远角度来看,ETC的快速推广才能够真正的快速见效,但是可能也铺开太快,容易在初期造成系统的混乱,带来一些不必要的麻烦。这可以参考当初12306网络订票系统刚刚上线的时候,大量的并发需求直接导致12306的前端后台垮掉,后来整套系统迅速重做,而现在12306系统可以说是全球最强的客运票务系统,已经是“真香”系列了。

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  • 2020年ETC办理已无优惠,但2019年办理的车主却想注销ETC?

    2020年ETC办理已无优惠,但2019年办理的车主却想注销ETC?

     从2018年开始,我国很多银行就开始推广办理ETC,并且还定下了全年1.8亿用户注册ETC的小目标。办理ETC的初衷是好的,正确使用ETC不但能增加通行效率,也能为车主提供很大的便利,跑高速还能降低部分收费。可是ETC的推广方式却让人接受不了,难怪很多车主都想将ETC注销了。我国大力推广ETC,但是办理ETC之后车主却享受不到更好的服务。希望ETC能解决乱扣费,服务不周到的问题,这样大家也更愿意办理ETC。 进入2019年以后,我国注册ETC的用户已经突破了1.9亿,不但完成了目标,办理ETC数量还得到了大量增长。相信很多车主都有过类似的经历,去银行办理业务的时候经常被推销办理ETC,过收费站的时候可能还会被交警拦下来,强制安装ETC,还有人办ETC吗?车主说出心里话:我已经想注销了。   我国一些地区为了强制车主办理ETC,出了不少花招让人非常生气。河南一些地区已经把推广ETC的任务下达到了各级部门和政府,就连学校老师也要求孩子的家长办理ETC。过高速收费站的时候,有关部门故意减少人工收费站的窗口数量,宁愿让车主堵车,就是为了让大家办理ETC。 ETC本来是鼓励车主自行办理的,现在却变成了强制推广对象,难怪车主们很厌烦。很多车主趁着热度办理了一个ETC,使用过后才发现ETC不但没能增加通行效率,反而为车主添了堵。很多车主办理ETC都是因为害怕堵车,走ETC通道不但节省时间,还不用带零钱。没想到现在办理ETC的人太多了,就算走ETC通道也节省不了多少时间,反而是旁边的人工收费窗口非常冷清。有些车主还发现办理ETC之后,经常会莫名其妙被乱扣费。有些银行推销车主办理ETC,其实是为了趁机推销信用卡服务。办理ETC之后,车主不但要交高昂的年费,还会莫名其妙被扣钱。   办理ETC之后,很多车主都发现ETC出现了种种乱象,银行和有关部门处理问题的效率非常低。有些车主办理ETC之后,走ETC通道的时候却识别不出来,最后不但浪费了时间,还让车主走人工通道交费。正是因为种种乱象,导致很多车主深受其害,有一位车主说自己办理ETC才两个多月,现在就已经想解绑了。

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  • 2020年国六实施/ETC全面推广将影响你的出行

    2020年国六实施/ETC全面推广将影响你的出行

     跌宕起伏的2019年终于过去,2020年带着21世纪20年代的向阳崭新的出现在咱们面前。 相同崭新的还有一些即将在新一年施行的新方针,其间许多都将会影响咱们未来的出行,新年伊始,咱们一同盘点一下,这些方针将从2020年1月1日起正式施行。 高速收费新规正式施行,全面推广ETC 2019年7月,交通运输部印发了《关于遵循作业规范(JT/T 489-2019)有关问题的奉告》,偏重各地要按照最新规则,对收费公路车型进行分类调整,并从头核定车辆通行费收费规范,共同从2020年1月1日起施行。 根据《奉告》规则,新收费公路车辆通行费车型分类包含三大类,分别是客车、货车和专项作业车。 一同,近来热议的ETC问题,交通部相关人员标明,从2020年1月1日起,未装ETC的车辆仍可以在高速上通行,但通行费不打折。没有设备ETC的车辆,可以继续采用在进口收费站泊车领卡、出口收费站泊车交卡交费的办法跋涉高速公路。 影响:交通部力推ETC,虽然还留有人工窗口,但必定数量会减少,没有设备ETC的车辆在通行时会出现排队等候状况,其他,走人工通道的车辆不能享受到ETC优惠方针。 悉数新车将强制设备胎压监测体系 否则不容许出售 从2020年1月1日起,悉数的新车将有必要全面标配胎压监测,否则没有标配胎压监测的车型将不容许出售。 这项装备此前一般只存在于中高配车型中,从2020年初步将成为强制设备项目,假定没有这项装备,将阻挠上市出售。2019年1月1日起,我国已率先在M1类车上强制设备胎压监测。 影响:悉数新车增加了胎压监测功能,可以协助车主防备事端发生,延伸轮胎使用寿命,是安全性的一大确保。 北京地区全面施行国六B规范 全国将于7月1日施行国六A 按照原规划,国六排放规范将于2020年7月1日施行,但不少省市如北上广等在内都将国六规范提前至2019年7月份施行了。 其间,北京在2019年7月1日现已针对燃气车、公交、环卫作业施行了重型柴油车国六B规范,而将于2020年1月1日起,针对其他车辆施行国六B规范。 现在国家将“国六规范”分为“国六a”和“国六b”两个阶段,并方案分别于2020年和2023年在全国共同施行。国六规范即“国家第六阶段机动车污染物排放规范”,是为了遵循环境维护相关规律,减少并防止轿车排气对环境的污染,维护生态环境,确保人体健康而拟定的。 影响:关于一般顾客的影响不大,但关于轿车厂商来说,提前施行更严峻的排放规范,经销商处会积压比较多的国五车辆,短时间内国五车辆可能会降价出售,而新的国六车型未来也有可能会提高价格,顾客要做好选车选择方案。

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  • M2M在全球和整个市场中获得采用

    M2M在全球和整个市场中获得采用

     沃达丰与Machina Research和Circle Research合作研究了全球技术普及率的最新年度报告显示,在两年内,将有超过50%的组织在该领域进行机器对机器(M2M)项目。沃达丰美洲地区M2M负责人Andrew Morawski对eWEEK表示: “有些公司开始着手内部项目,以控制安全隐患。” “当他们感到舒适时,他们便转向更大的外部部署。这才是真正有趣的地方。” 报告称,从内部部署开始,还可以降低关键任务流程中断的风险,并且更容易衡量ROI。Vodafone将此类部署称为“第一代M2M”。报告还指出,在三年之内,将有75%的内部部署组织将过渡到面向外部的组织,并解释说两者也可能会模糊。例如,一家公司可以使用车队管理技术来了解其车辆和效率的内部信息,但是可以使用相同的解决方案为客户提供送货司机或现场服务人员何时到达的实时视图。他们的家。 研究发现,在所有地区和行业中,有22%的组织采用了M2M,比去年增加了80%。去年报告与本报告之间的主要趋势是从内部重点项目向外部项目的转变,对安全性的关注日益增加,以及对更倾向于使用M2M成功的组织类型的清晰了解。第一波M2M解决方案着重于业务效率,而第二波将更多地涉及实施业务战略。报告说:“这将需要买家采取更周全的方法,因此,如今以外部为重点的M2M计划的患病率相对较低。” “但是,它将对公司未来的业务产生更大的影响。” M2M采纳率最高的行业包括汽车,消费电子,能源和公用事业以及医疗保健。报告称,在汽车工业中,联网汽车服务作为一揽子产品出售,用于“远程维护信息娱乐和安全服务”,尽管法规也在推动基于M2M的安全和安保应用,例如欧洲的eCall计划,发生车祸后需要紧急帮助。消费电子行业的对外战略采用率最高(71%)之一。其中的一部分包括追踪集装箱中的设备,但是接受调查的公司中有20%表示,他们还将直接将连接的设备出售给消费者。 在公用事业部门,接受调查的公司中有21%表示正在寻找资产跟踪解决方案,而20%的公司已采用智能电网和智能电表解决方案(在某些情况下受到监管要求的推动),而17%的公司已采用智能家庭和办公室解决方案,包括加热和冷却以及安全系统。 在医疗保健组织中,有14%的人说他们有内部远程监控解决方案,而大约10%的人说他们已经在采用面向患者的解决方案-随着慢性病家庭管理的普及,这一领域有望增长。 Morawski说:“在巴西,保险引起了很多兴趣,包括资产跟踪,汽车跟踪以及与安全相关的任何事情。”沃达丰发现,在所有市场中,各种规模的企业都将从M2M中受益。“这是双向的,” Morawski解释说。“规模较小的公司正在使用M2M进行创新,并与大型公司竞争,大型公司正在使用它来降低成本基础并与规模较小,更灵活的参与者竞争。”我最高兴在报告中看到的是98%的受访者表示他们看到了投资回报。我来自固定背景,而那不是您所看到的。” 莫拉夫斯基说:“在美洲人口老龄化的任何地方,这就是我们看到大量增长的地方。”沃达丰发现,在非洲(目前有27%的解决方案已到位,去年为12%),中东和亚太地区(21%,而2013年为11%)已经超过美洲(17)百分比,而13%)。但是在美洲,巴西还是一个整体增长的市场。

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  • 上海车主疑惑的装了ETC反而变慢的问题有答案了

    上海车主疑惑的装了ETC反而变慢的问题有答案了

     ETC系统是采用车辆自动识别技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯,进行车辆自动感应识别和相关收费数据的交换。采用计算机网络进行收费数据的处理,实现不停车、不设收费窗口也能实现全自动电子收费系统。ETC的免费申领安装即将于12月31日截止申城各大高速收费站的ETC收费系统改造和撤站工作也接近了尾声。 那么,装了ETC的车辆通行时感觉到明显提速了吗?出乎意料的是,在上海“12345”市民服务热线,记者看到最近几周来,反倒是“高速道口越来越堵”的反映较为集中。一些车主在反映中称,没有安装ETC固然面临排长队的状况,但装了ETC的车辆也不见得能快多少,整个道口相比之前明显呈现拥堵。ETC收费情况究竟怎么样?为何ETC改造后整体更堵? S32嘉闵高架收费站:ETC车道频繁“卡壳”不抬杆 位于S32申嘉湖高速和嘉闵高架衔接处的S32嘉闵高架收费站,是不少车主反映拥堵的道口之一。车主冯先生反映,12月19日晚高峰,他从松江方向沿S32驶来,想转沪闵高架前往虹桥机场接人。但在嘉闵高架收费站,已安装了ETC的他即便早早地选择了ETC车道,但也排长队等候了不少时间。而每天上下班都要经过这个收费站的蒋先生,则将道口拥堵的原因归咎为ETC收费系统不够稳定。且一旦出现异常,处理时间过长,导致ETC车道通行效率不高,后方车辆排队。12月20日晚高峰,记者前往S32嘉闵高架收费站蹲守。 下午近4时,虽然都有排队等待通行的情况,但能看得出,ETC车道还是要快得多。车辆从进入ETC车道起到通过,仅需要短短几秒。ETC车道的排队车辆聚得快,但消散得也快;相比之下,人工通道的长时间排队则难以避免。 但是,蹲守一根车道观察一段时间就能发现:ETC车道频繁出现“卡壳”状况。 △晚高峰时,S32申嘉湖高速嘉闵高架收费站,嘉闵高架方向过来的车流,正排队通过2根ETC车道和2根人工车道进入S32申嘉湖高速。 南向北方向右数第2根车道是ETC车道,记者看到,车辆进入后不抬杆的几率比较高,熟悉状况的车主会将卡从设备中拔出来交由工作人员人工结算缴费,但不熟悉状况的车主往往不知所措。 下午4时36分,一辆白色小轿车驶入该ETC车道后,发现未抬杆。 短暂停车后,车主将车辆向后倒车再向前驶入感应区,试图“二刷”,但杆子仍未起来。再次倒车“三刷”失败后,车主干脆将车辆一直倒出这条ETC车道,随后横向穿过多条道口,驶到另一侧的第1根ETC车道,并插入正排队通过车流中。所幸几条道口车流不多,否则车主此番折腾,不知道会造成多大的动静。 仅4分钟后,下午4时40分,又一辆黑色小轿车驶入该ETC车道后遭遇不抬杆。 只见车上一名乘客下车,试图指挥后方排队的6辆车倒车,以腾出空间让黑车重新尝试感应刷卡。无奈后方车辆积压过多,倒车不现实。现场僵持着,黑车闪起双跳灯,后方车辆越积越多,一些车辆等不及纷纷变道,换到其他车道。卡了3分多钟后,车道终于抬杠让黑车通过。 △S32申嘉湖高速沪闵高架收费站,车辆进入ETC车道后遭遇不抬杆的几率比较高。 △熟悉状况的车主,会将卡从设备中拔出来交由工作人员人工结算缴费。 记者询问车道岗亭内的工作人员,为何ETC车道不起杆?对方称, 因为系统提示“交易失败”,原因可能是信号差、没读到。至于为何如此频繁,对方无奈地表示“不知道”。 G50徐泾收费站:非ETC车辆屡屡进入ETC车道 除了ETC收费设备不稳定不抬杆之外,在“12345”来电记录中, 一些道口因为人工车道大幅减少后,非ETC车辆屡屡进入ETC车道引发乱象的投诉也不在少数。市民林先生反映,他每天经由G50沪渝高速往返于青浦和市区。通常来市区时,是从赵巷进口进入高速,再由徐泾收费站出高速转市区高架;返回时则相反。近几个月来,林先生看着赵巷和徐泾两个收费站ETC车道越来越多,人工收费车道越来越少。但是,林先生称,他感觉目前申城车辆中,ETC的安装普及率并不算很高, 人工车道减少后,没有安装ETC的车辆经常会“慌不择路”进入ETC车道,给ETC车道的正常通行带来影响。 12月22日冬至,扫墓的大量车流考验着G50各个道口ETC设备的运转情况。下午1时许,记者前往G50徐泾收费站了解情况。此时正是返城高峰,由西向东前往市区方向的车流,在徐泾收费站前排起了100多米长龙,一眼看不到头。 记者数了数,G50徐泾收费站往市区方向共有12根车道,其中7根车道为人工车道,5根为ETC车道,两者间隔分布。一名工作人员负责在各车道间值守,处理突发情况。她告诉记者, 之所以开了7根人工车道,就是考虑到没有安装ETC的车辆仍然数量庞大。 不过记者留意到,一些人工车道上方也已安装好了ETC收费设备,车道上方指示牌上,“ETC”三个字暂时被贴了起来。工作人员告知记者,这些车道要不了几天也会切换为ETC车道,将来人工车道只会保留1根。林先生说的情况存在吗?记者站在几根ETC车道前观察。 下午1时45分,一辆安徽牌照的非ETC车辆驶入1根ETC车道后发现不对,随后只能倒车,并强行插入旁边的人工车道; 下午2时,一辆黑色苏牌非ETC车辆驶入ETC车道后卡在岗亭前方。由于ETC车道的岗亭无法使用现金或支付宝结算,工作人员只能走出岗亭,拿着车主的通行卡和现金走到一旁的人工车道缴费后,再返回ETC车道操作放行。一圈下来,整条ETC车道耽搁了足足近2分钟。下午2时零5分,一辆皖牌非ETC车辆又误驶入了ETC车道, 工作人员质问车主,非ETC车辆为何要驶入ETC车道,车主支支吾吾声称自己没有找到人工车道…… △G50沪渝高速徐泾收费站,一辆非ETC车辆发现自己驶入ETC车道后,又倒车变入另一根人工车道。 △G50沪渝高速徐泾收费站,一辆黑色苏牌非ETC车辆驶入ETC车道后卡在岗亭前方。由于ETC车道的岗亭无法使用现金或支付宝结算,工作人员只能走出岗亭,拿着车主的通行卡和现金走到一旁的人工车道缴费后,再返回ETC车道操作放行。 不仅非ETC车辆驶入ETC车道造成拥堵,林先生告诉记者,为了寻找人工车道,非ETC车辆还经常在道口前变道,有时甚至要连续横穿多条车道,造成通行车辆之间的冲突。而道口工作人员告知记者, 他们曾多次劝说尚未安装ETC的车辆尽快安装ETC,但大多数车主会反问一句:“我又不经常上高速,装了干嘛?” 加快道口ETC设备的调试完善 除了上述两个高速收费站,在“12345”,记者看到G40高东收费站、G60松江新城出口收费站、G60新桥主线收费站、S32申嘉湖祝桥出口收费站、G1501新农出口收费站等等道口均有车主反映存在拥堵。而造成拥堵的原因,也不外乎ETC收费设备不完善、非ETC车辆频繁进入ETC车道等原因。 记者在采访时也与道口收费工作人员攀谈,他们认为,眼下正处于ETC和人工收费切换的过渡期,存在拥堵是暂时的。随着ETC安装的普及率提高和ETC到手设备调试的完善,ETC通道应该是越来越畅通。但人工通道只会越来越少,将来道口常规上都只保留1到2个人工收费通道,排长队将难以避免。 记者从上海公共交通卡股份有限公司了解到,目前上海已有317万沪牌用户申请安装了ETC。根据2018年统计数据,上海共有沪牌轻型汽车358万辆,此外还有150万辆长年在沪行驶的外牌车, 这说明仍有大量在沪行驶的车辆尚未申请安装ETC。上海公共交通卡股份有限公司提醒,想要搭上免费办理ETC末班车的话,可通过“上海交通卡”APP等方式实现线上申领,快递到家,自主安装。此外,车主可以在全市400余家银行服务网点、各街道社区以及高速公路服务区就近办理,享受“一站式”安装服务。 车主们呼吁,针对ETC车道通行效率不够高这一问题,各大高速公路的管理公司应尽快采取措施,调试完善ETC收费设备。 同时,针对非ETC车辆频繁进入ETC车道的问题,除了加大推广力度,打消车主们的顾虑,让车主们尽快申请安装ETC设备之外,道口还应该准备预案,安排一些机动工作人员,引导帮助这些非ETC车辆尽快通过,以免影响正常通行。一些车主还建议,现在各地各收费站ETC安装没有规律,车主不容易提前变道;建议全国能统一ETC车道设置,或靠左或靠右,让车主心中有数,尽早作出正确选择。

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  • 上海高速公路ETC新老系统已完成切换

    上海高速公路ETC新老系统已完成切换

     记者从上海公共交通卡公司获悉,未安装ETC的车主需抓紧了,明年1月1日起,除了无法享受免费安装外,更无法享受通行折扣及快速通行等优惠便利。目前,上海高速公路ETC新老系统已完成切换,进入并行测试阶段。据隧道股份介绍,上海高速公路省界收费站拆除后,正在集中精力加紧进行联调联试,并将按照计划于2020年1月1日开始全网切换。截至12月22日,沪牌车辆今年新增ETC用户达165万,尚未安装ETC的还剩有约135万。 交通部门表示,旧的高速公路收费系统已经存在了十几年,通过此次革故鼎新,新系统上线后不仅安全运行更加有保障,还拥有车辆识别、分段计费等新功能。另外,新的收费系统上线后,由于通行卡内记录的数据增多,并且要上传至交通部验证后再读取,人工收费车道的通行速度比现在要慢一些。在考量了多种因素后,上海道路交通部门在过渡期内,针对部分严重拥堵的收费站适当多保留一部分人工车道。市道路运输局副局长戴敦伟表示:“ETC和混合车道的流量占比,我们进行了微调,按照一站一方案来制定,尽量不使车道太拥堵。今后混合车道还是要逐步减少的。” 保障措施持续到明年 近期有市民反映,有收费口因ETC无法识别而导致停滞及排队问题。交通部门为此开展排摸,发现多为ETC设备没有正确激活或者车辆行驶导致卡片松动造成了“卡壳”。此外,新的ETC系统仍然在联调联试之中,可能会出现不稳定现象。 交通部门已经在ETC车道增加值守人员,及时为车主处理问题,并且与交警形成联动机制,如果发生长距离拥堵,可以尽快地采取措施进行疏通。据悉,保障措施将一直延续到明年新系统上线运行的初期。此外,出租车今后是否也要安装ETC?答案是肯定的。根据交通部的统一部署,出租车也是要装ETC的,目前具体的标准还没有出台。操作原则上是把计价器跟ETC进行技术打通,今后用了ETC就直接从计价器端把发票打出来,乘客可以直接结算。

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  • 春节临近,你安装ETC了吗?

    春节临近,你安装ETC了吗?

     1996年,广东、北京等地进行了ETC实地试验,并于1998年成立了专门负责ETC业务的速通公司。交通部此前披露的数据,截至2019年3月底,中国ETC用户总量为8072万,汽车安装率为34%,高速公路ETC支付使用率约45%。与之对比的是日本,日本在ETC技术发展应用方面,与中国同时起步甚至稍晚。日本于1997年首次进行ETC试验,2001年全国范围内运营。2018年底,日本车辆ETC使用率已达92%。再看看引入ETC更晚的国家和地区。在韩国,采用ETC技术的“hi-pass”系统于2007年在全境开通,十年后的2018年,使用率达到79.1%。 在中国台湾地区,ETC于2006年启用,至2018年底安装率87%,使用率94%。 现2020年春节临近了,不管是返乡,还是自家出行,都会迎来高速公路的高峰期。为方便出行,让我们聊聊etc的一些事。安装etc,可以大大缓解高速拥堵、提升通行效率、降低物流成本,通行费还有折扣。我自己的车是比较早安装etc的,我亲身体验了安装etc后高速通行确实带来了方便快捷和实惠。但是,交通部此前披露的数据,截至2019年3月底,中国ETC用户总量为8072万,汽车安装率为34%,高速公路ETC支付使用率约45%。 超市搞活动,鸡蛋便宜一毛钱,大妈们天不亮就去排队,安装etc,如此利国利民的大好事,为什么安装率还这么低呢?让我们一起来看看:早起安装etc手续复杂,很不方便。 1.获得ETC办理权的几家机构为申请者设置了重重障碍。首先,你需要跑到营业网点填表格,交材料。不是本地驾照不给办。不是本地车牌不给办,节假日不给办,条件都符合了,要先办个该行的信用卡吧,这样就多了一样材料,收入证明,你还必须有该银行的储蓄卡,需要冻结您500元做保证金,私下里还得偷偷给您开个“消费贷”业务。 2.好不容易把手续搞齐全了,要先交300元的安装费,然后需要等一个月后再开车到指定地点安装,时间你还说了不算。 3.安装上了,你要想更换绑定的银行卡,换车了要过户,设备没电了,想要注销ETC,这些事不归都不归安装点管,至于应该找哪里,没有人知道。使用过程中,总有一定几率,杆起不来,这种情况虽然不都是etc设备的问题,但结果就是进走不通,退后面一长串车堵着,只能等工作人员慢慢来疏通。 今年,政策发生了彻底的调整:ETC安装费全免不说,另外赠送百元通行费、停车费、加油费,全程可在家用手机就可以操作,ETC依然享受高速通行费95折的优惠。安装点遍地都是,但还是发生了很多奇怪的事情。 1.安装etc的工作人员,身穿“稽查”服装,假装交警在收费站前拦车,要求办理ETC,想不办,对不起,不放行。 2.指标摊牌,每个办理点,每个人都有安装指标,“千斤重担众人挑,人人头上有指标”。 3.想不安装etc,就从我这过,休想,桂林一高速收费站工作人员公然叫嚣:“这条路是我们公司修的,我们公司不差你这个客户!”“让你出不了桂林!” 4.不安装不能年检,12月15日,一张落款为广西鹿寨县鹿兴机动车检测有限责任公司发布的通知在网上热传,上面写着:“接交通运输主管部门通知,即日起,所有未办理ETC的车辆将不能进行车辆年检。”随后,该公司对通知内容进行了修改,将“不能年检”改为“办理ETC可以优先年检”。 5.“非etc假日通行不免费”。收费站大型红色标语,在显著位置提示。 近日,交通部明确:在高速公路ETC与人工车道的设置上,始终保持一个要求,即至少保留一条人工车道,因此不安装ETC,明年仍然可以上高速。2018年1月,河北唐山取消高速收费站时,一位女性收费员在网络流传的视频中哭诉:“我今年36了,我的青春都交给收费了,我现在啥也不会”。这事引发了公众两极分化的观点。这个消息上了热搜,说明etc安装牵动了广大群众的心,一个利国利民的大好事也需要宣传和推广。 6..人工通道一条不留,天津市自12月15日零时起,津滨高速公路天津站、滨海站,津蓟高速公路天津站、蓟州站,津港高速公路天津站、大港站6座收费站入口,将实行客车全ETC车道设置,不再保留客车人工收费车道。没有etc想从这过,门都没有。 7.多数收费站没想象天津一样,实行全etc通行,但是都改为只留一条人工通道,大量的车辆,在收费站排起了长龙,“堵车该你倒霉,不该我的事,谁让你不安etc”。

    应用层 政策 通行效率 ETC

  • ETC助手在2019(第十七届)中国互联网经济论坛获奖

    ETC助手在2019(第十七届)中国互联网经济论坛获奖

     在5G和物联网的加持之下,车路协同的发展趋势愈来愈明显,ETC的普及和发展将带动更多基础设施、路端设备、车端设备的升级。ETC助手将充分利用在ETC领域的发展优势,积极做好ETC产业数字化升级,为构建车路协同下的智慧城市助力。2019(第十七届)中国互联网经济论坛12月19日在京举办,论坛上公布了金i奖获奖名单。高灯科技ETC助手凭借凭借着良好的业界口碑、广阔的发展前景和极具社会价值的产品服务,斩获“2019年智慧交通最具影响力产品奖”。   截至目前,ETC助手已覆盖全国超3500万ETC用户,ETC助手小程序日均访问量达数百万人次,日申办量最高超10万,是全国ETC线上发行的重要渠道。此外,ETC助手日均通行费交易笔数超100万笔,通行费发票申领用户超1000万,是重要的ETC发票线上申领平台。 中国互联网经济论坛由中国科学院《互联网周刊》、中国社会科学院信息化研究中心、eNet研究院共同主办。本届论坛以“共进、共赢、共治,探寻更具生机活力的互联网时代命运共同体”为主题,总结第四代网络经济,预测中国经济进入新阶段的发展。论坛公布的金i奖则从企业发展规模、口碑、行业影响力等多个维度进行综合评估,选出具有成长性的优秀企业。此次斩获大奖,正是对ETC在智慧出行领域发展成果的肯定。 ETC助手是高灯车服平台的产品之一,该产品是高灯科技在交通运输部路网监测与应急处置中心指导下,基于腾讯生态的开放能力,结合微信支付、微信小程序、腾讯云、腾讯优图和腾讯计费等能力推出的,全国首个实现ETC线上申办-绑定微信支付-通行后免密扣款-下发行程单及电子发票闭环的产品。在2019年的ETC推广浪潮中,ETC助手充分发挥互联网产品线上服务的能力,一方面为广大车主提供便捷高效的线上极速申办渠道,打通申办、充值、开票等ETC服务;另一方面,ETC助手不断拓展场景服务能力,构建一个集停车、加油及车险金融消费等多种场景应用的汽车全服务平台,充分利用ETC的近场支付优势,实现互联网和场景服务之间的链接耦合。

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  • ETC虽好,但请尊重车主的选择

    ETC虽好,但请尊重车主的选择

     深化收费公路制度改革,取消高速公路省界收费站,全面推广ETC电子不停车收费,是中央部署的一项重要工作,旨在进一步提升通行效率,降低物流成本,为广大群众的出行提供便利。目前,全国各省都在大力推广ETC发行,由于高速公路ETC收费已实现全国联网,各省发行的ETC卡及车载装置都可通行全国高速公路,因此,许多省份开展跨省发行业务,将本省的ETC卡推广至其他省(市、区)。 ETC近来成了一个在舆论场被高频提及的热词。不是因其所具备的诸多先进功能,而是因为多地在ETC推广过程中祭出的各种“歪招怪招”:不办ETC“不欢迎上高速”、不安装ETC不让年检不给加油、政府和银行向下“摊派任务”导致出现倒卖车主信息现象、谎称“不安装ETC私家车节假日无法享受免费通行”、银行工作人员在高速口穿“稽查”制服拦车办ETC、学校给家长写信推广ETC等等,意图“逼迫”车主就范。 ETC是一种用于公路、大桥和隧道的不停车电子收费系统。安装ETC的机动车通过ETC专用车道缴费极为便捷,可以直接进出收费站,不再需要停车缴费,能够节约车主等候时间,提高通行效率,缓解交通拥堵,降低燃油消耗,减少尾气排放和噪音污染,助力环境保护,且按照有关规定,ETC用户还可以享受一定的通行费折扣。普及ETC,于公于私都是一件好事,将其推而广之亦是大势所趋。 但ETC虽好,却不见得每个车主都需要。比如,有些人担心信息安全问题,不想在ETC卡上留下出行记录;有些人所开的车并不在自己名下或长期租车、借车开,不想再刷别人的ETC卡;还有些人只在城内或只在乡下开车,几乎不上高速,没有办ETC卡的必要。这些需求虽属少数,但都是真实存在的,都不应被忽视。 强扭的瓜不甜,再好的政策要完全落地都需要时间来过渡,更需要到位的人文关怀,充分考虑现实因素。要把好事办好、办实,既需要政策的合力推动,也需要尊重用户的基本权利。各地相关部门应多一些耐心,多一些技巧,多一些诚意,多从群众的角度与立场着想,让政策、改革能够真正惠民利民,让群众得到实惠。比如,在ETC的使用优惠上再加码,简化ETC办理程序,优化安装服务;比如,努力丰富ETC使用场景使其向机场、停车场、医院等地方延伸,提升便利性和附加值;再如,堵塞管理漏洞,降低使用风险,保障ETC用户账户安全,打消车主疑虑等等,让车主根据自身实际做出合理选择。 事实上,办不办ETC,说到底还是车主的个人权利。毕竟,ETC不是车辆上高速路的行政许可,并无相关法律法规规定车主有必须安装ETC的义务。对于车主或者运输企业而言,法无禁止即可为,车主有自主选择权,可以根据自己的意愿选择安装或不安装,也可以自由选择办理ETC的银行以及办理的时间节点。对于行政部门而言,法无授权不可为,任何部门或单位都没有强制、变相强制车主安装的权力,也不能歧视未安装ETC的车主。前述ETC推广的诸般乱象,显然“用力过猛”,偏离了法治轨道,损害了车主的合法权益,一定程度上消解了高速公路收费制度改革的制度善意,应予以纠偏。

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  • ETC被“强推”背后那些事

    ETC被“强推”背后那些事

     近日,广西桂林高速更是直接不让未办理ETC的车辆上高速(2019年12月19日,广东的罗先生夫妇驾车到桂林一高速收费站,因车未办ETC上不了高速。当他们跟收费员沟通时,该收费员甚至威胁称,让罗先生出不了桂林,当然这收费员最后被处罚了),可以说目前推广ETC已成疯魔都不为过了。 今年下半年以来,大部分有车一族,应该或多或少都有被营销过办理ETC,而部分地区的高速公路集团为了配合ETC的推广,更是打出了:“未安装ETC、不响应国家号召的车辆,不欢迎使用高速公路”。很多人说这都是银行的原因,其实银行是背锅的,ETC并不是今年才出来的,ETC面世至今最少有十年以上的历史了,但是在以往银行业推广ETC时,从来都没有像这次力度这么大。大家都知道ETC客户一般都是比较优质的客户,毕竟常常跑高速的,大部分都是商务人士,所以以往对于经常跑高速的人员,银行会营销推广ETC,顺便带动信用卡及其他相关业务,取得综合的效益。但从没有向最近这样,只要你有辆车,那么就是客户,什么都别说,就是营销他,推广他。 按照国家下达的要求是从2020年开始,收费站上下各保留一条人工车道,也就是说国家没有强制到每个人都必须办理ETC,仍然会保留一条人工车道,至于说高速公路公司为什么要强制所在地区的人员都办理,无非是为了减少自己的工作量,试问,如果大家都办理ETC,虽然按规定保留一个窗口,这个窗口是不是平时工作就很闲,同等收入的情况下,忙与闲相信大家的选择都是一样的。   其实银行本身也不愿意这么拼命的推广,但这都是任务,虽然说国家并没有强制大家一定要安装ETC,但是按照2019年4月份国家发展改革委联合交通运输部会共同发布《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》要求到2019年年底,ETC的安装率要达到90%以上,这等于是变相地下达了任务,这个任务除了高速公路集团、银行外,甚至是微信、支付宝、加油站、保险公司、车辆年检单位等等都要配合协助,这也是为什么我们现在走到哪里基本都能看到推广ETC的。至于说国家为什么要推广ETC,最直接的好处就是降低人工成本、制卡成本;其次能够减少高速的拥堵情况(人工的速度始终没有机器来得快),同时也可以减少尾气的排放污染。

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  • 全国ETC客户已达1.92亿!!!

    全国ETC客户已达1.92亿!!!

     ETC系统是采用车辆自动识别技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯,进行车辆自动感应识别和相关收费数据的交换。采用计算机网络进行收费数据的处理,实现不停车、不设收费窗口也能实现全自动电子收费系统。12月20日,交通运输部发布消息称,截至12月18日,全国ETC客户累计达到19223.44万,完成发行总目标19085.56万的100.72%。其中,前3名的省份是:江西(115.82%)、广东(106.89%)和江苏(106.61%);后3名的省份是:黑龙江(82.09%)、吉林(83.86%)和广西(84.39%)。此外,省界收费站正线改造方面,全国高速公路省界收费站正线改造总计划为487个,截至12月18日,也已全部完工。 今年5月,国务院办公厅正式印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》,明确表示加快取消全国高速公路省界收费站,并实现不停车快捷收费。在取消高速公路省界收费站的相关工作中,加快ETC推广普及至关重要。为了积极推动ETC安装使用,自2019年6月起,高速公路服务区和具备条件的高速公路收费站出入口广场将免费为通行车辆提供ETC安装服务。此外,银行、加油站、电信运营商、4S店、停车场等车辆集中的场所也将提供ETC安装服务。 没有安装ETC的车辆,明年仍然可以上高速公路。省界收费站取消后,在出入口收费站仍将保留少量的人工收费车道。但这些车辆一是通行效率会偏低,因为在车流量大的出入口收费站,可能经常发生排队现象;二是无法享受通行费打折优惠。因此,从便利公众自身的角度,交通部建议广大车主尽可能尽早安装使用ETC。 近期交通部与中国石油、中国工商银行联合推出“昆仑ETC”联名卡,ETC用户在中石油加油站加油,可以享受优惠或者部分返现;四是停车更便利。交通部指导各地积极推动ETC在机场、高铁站、大学校园、港口、物流园区等大型停车场的应用,并在沈阳试点建设ETC智慧停车城市,ETC车辆可在停车场实现不停车快捷交费。关于车辆安装ETC有何好处?交通运输部新闻发言人、政策研究室副主任孙文剑此前介绍称:一是通行更便捷。不用在高速公路出入口收费站再停车领卡交卡;二是交费能打折。除可普遍享受95折的车辆通行费基本优惠外,还可以享受相关的车辆通行费优惠政策;三是加油有优惠。

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  • 如何区分ETC储值卡和记账卡?

    如何区分ETC储值卡和记账卡?

     提起ETC相信广大的车主们,对此也都是有一定的了解了。特别是在今年,ETC这一无感式的无需停车收费系统,也是在推出后也是得到了大规模政策的支持,因为今年也能称得上是“ETC之年”了!您对于ETC的政策是否熟悉呢?ETC分为了储值卡与记账卡,这两张卡片究竟有何区别,是否会影响到您今后高速路口的收费呢?一起来看看吧!   关于ETC的那些事儿 ETC 是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。该技术在国外已有较长的发展历史,美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。我国以 IC 卡、磁卡为介质 , 采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。ETC是一种电子公路收费方式,目的是为了实现车辆快速通过收费路口,提升交通运输效率所产生的一种收费。通过安装在车辆前挡风玻璃的ETC装置,通过微波的方式与高速路口ETC装置完成数据通讯,从而实现车辆扣费并快速通行的目的。ETC的收费模式,效率上要显著的高于当前的现金或扫码支付,这也是国家大力推广的主要原因。 好吧,理解了ETC工作原理之后,一起来看看ETC储值卡与记账卡究竟有哪些区别。   一、ETC政策发展趋势 根据国家发改委、交通运输部的指导文件,各个地区将会逐步取消ETC储值卡,并推广ETC记账卡。各个地区已经停止或暂缓ETC储值卡的办理,明年一月部分地区ETC储值卡用户将无法通过快车道,只能够从人工收费通道通过。对于现在使用ETC储值卡的用户,可以免费更换ETC记账卡。 二、什么是ETC储值卡 ETC储值卡同我们的公交卡、地铁卡类似,需要提前存储一定的消费金额。通过高速路所产生的费用会从储值的金额中进行扣除。那么就会存在两种情况,储值金额大于费用,不会存在任何问题;储值金额小于费用则无法通过,并且容易进入ETC黑名单。 三、什么是ETC记账卡 ETC记账卡则同我们的信用卡、京东白条、蚂蚁花呗所类似,可与银行卡、信用卡进行绑定,每月统一进行结算和还款(记账卡必须本人办理)。记账卡每完成一单需要额外收取1%的费用,这便是大家纷纷抢占ETC市场份额的真正原因。

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  • ETC或支持第三方在线支付

    ETC或支持第三方在线支付

     ETC 是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。该技术在国外已有较长的发展历史,美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。我国以 IC 卡、磁卡为介质 , 采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。 提起ETC相信广大的车主们,对此也都是有一定的了解了。特别是在今年,ETC这一无感式的无需停车收费系统,也是在推出后也是得到了大规模政策的支持,因为今年也能称得上是“ETC之年”了!在生活中的各处,都能看到它的详情。但即便如此虽虽然这ETC是有着政策的支持,可愿意选择安装的车主数量并不多,并且安装后的车主,在使用了没几次后,也都不怎么愿意在去使用了,那这又是为何呢?本该是惠民,方便人们出行的软件,为什么会遇到这样的情况呢? 其实大家对于ETC的了解也是很清楚的,在上高速时不用在人工的通道处进行排队,提高车辆的通过几率。可是使用了ETC后,对于公车来说报销仍是一个问题,其次在支付时,需绑定银行卡并往里存钱的步骤也是劝退了本就不多的车主们!但在近期却也有消息传出,针对ETC会迎来一次整改,ETC再现大动作!交通部停止储值卡发行,或将仅支持第三方在线支付。 这次最先的变动就是针对ETC的收费来进行调整的了,首先为了车主们使用方便,减少了在安装ETC上所需要的东西、与手续。其次就是从明年起,ETC将会被直接安置在新车上,简单点说就是新车在出厂时就已经自动安装好ETC装置了,当车主在购车后仅需绑定一下也就是可以的了。当车主再遇上支付上的问题时,有关部门为了避免盗刷现象和不好报销现象的发生,也是会停止ETC储值卡的发行!并且为了方便车主们在高速上的使用,将ETC与第三方的支付平台进行绑定,这样车主们在支付的时候,就能自行选择支付的方式了。所以在这次针对ETC变动的实施后,相信各位车主们也能理会到它的好处,这样大家在使用时就也能变得更加的方便了!对此不知你们又有怎样的看法呢?欢迎留言评论!

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  • 2019年度ETC新政策已完成发行总任务的97.71%

    2019年度ETC新政策已完成发行总任务的97.71%

    根据党中央国务院、交通运输部的统一部署,今年年底将基本取消全国高速公路省界收费站。从明年开始,高速公路电子不停车收费(ETC)等新信息技术将代替人工收费的方式,进一步提升停车效率。据此前官方统计,一辆普通轿车通过人工收费站的平均时间为14秒,而ETC通道的平均时间仅为3秒,通车和收费效率大幅提升。 ETC的办理实行“设备全免费、安装全免费、服务全免费”等惠民政策,除了线下服务点外,还可在微信小程序线上办理,设备免费到家,手机快速激活,并且不用提前充值,实现先通行后付费,减少提前存钱的资金压力。据此前消息,明年开始,各类通行费减免等优惠政策均依托ETC来实现。 今年五月,交通运输部办公厅印发《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》,通知里指出取消高速公路省界收费站及加快ETC推广普及的重要性。至此一场轰轰烈烈的ETC推广就此展开,你可以从银行、收费站、线上等各处随时办理ETC,甚至洗车店都有ETC推广人员“蹲点”。据报道,取消高速公路省界收费站的工程建设已进入收尾阶段,29个联网收费省份共24588套ETC门架及48211条ETC车道建设改造均已在10月底前完工。截止至12月10日,全国ETC客户累计超1.85亿,已完成发行总任务的97.71%。   不过,或许是为了激励车主办理ETC的心理,极少数收费站悬挂了一些不那么让人“舒服”的横辐,这让部分还未办理安装ETC的车主不由质疑“明年没办ETC的车辆还能上高速么?”天津滨海收费站前现提示牌,“自2019年12月15日零时起,本站仅供ETC车辆使用”,从网友录制的视频内也能看到由于人工入口的关闭,现场造成大量机动车拥堵。12月17日涉事收费站回应,根据天津教委统一安排取消入口人工服务窗口,未安装ETC车辆只能劝返绕行。   高速公路收费站仅保留ETC通道显然是不符合逻辑的,理论上,未来ETC普及之后,各收费站还需保留一条人工收费通道,用以服务特情车辆。并且交通运输部政策研究室副主任、新闻发言人孙文剑曾表示,“不安装ETC,明年仍然可以上高速公路”。除了高速收费站,未来城市规划内的部分停车场收费系统,也将依托ETC系统来实现快速收费。所以有车的小伙伴们,还是早办理为妙,避免因为没有ETC而耽误自己的行程。如果你已经办理ETC了,那么还有以下几点需要注意:1. 若你办理的ETC是记账卡发行模式(即先通行后扣费),一定要确保绑定的银行卡是否有充足的余额。假若关联的扣费账户或银行卡余额不足导致扣费失败,欠费超30日将上报个人征信记录,影响个人信用。   此前在办理ETC时,记得有业务员曾对小哥说过,“过段时间免费办理ETC的政策可能就没了,趁着免费,赶紧办,有总比没有强”。确实,在办理ETC后,通过收费站时省去了停车、开窗、扫码、拿票的步骤,尤其是在凌冽寒冬中,让高速用车的幸福感大幅提升。但从另外一面来说,如果遇到ETC读取失败、前车误入车道、ETC设备故障等问题造成车道大堵车也还是挺令人头疼的,希望官方可以进一步优化ETC通行的通车流程,为广大车主带来更多更好的便民服务。 办理ETC虽然免费,但如果有注销需求,如车辆交易、号牌变更等,在设备首次激活后3年内注销的话,将产生约180元的违约金,缴纳后才能注销。通过收费站ETC车道时,降低车速,并与前车保持安全车距,避免因过快或过近导致ETC识别设备识别失败,耽误自己及后方车辆的行程。

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  • 2019年即将结束ETC到底办不办好?

    2019年即将结束ETC到底办不办好?

     今年3月,国务院总理作政府工作报告时指出,两年内基本取消全国高速公路省界收费站,实现不停车收费。今年5月,国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》,提出在2019年年底前基本取消全国高速公路省界收费站的计划。之后全国各地都开始加快ETC的推广发行以及ETC收费设备的建设,不同地方推广力度有所不同,快一点的直接关闭大部分人工通道,慢一点的则悬挂海量标语来提醒车主赶快安装ETC,例如“高速千万条,人工剩一条”等。 2019年即将结束ETC各种政策轮番出台,装与不装的讨论也频频刷屏,从年初一直热议到年尾。截至12月10日,全国ETC客户累计达到18545.99万,完成发行总任务的97.17%。其中,今年全国新增ETC客户10478.31万,完成新增发行任务的95.1%,江西、广东、北京、江苏、贵州、辽宁、安徽、湖北、福建、云南和浙江等11个省份已完成发行任务。另外,针对“明年起不安装ETC车辆能不能通行高速”的问题也作了明确表示:不安装ETC,明年依然可以上高速公路。省界收费站取消后,在出入口收费站仍将保留少量的人工收费车道。虽然这个发行量比较可观,但是对比我国目前的汽车保有量来看,仍有相当大一部分车主没有选择安装ETC。在如此大力度的推广下,为什么仍有那么多车主不愿意安装ETC呢?装与不装,又将会带来什么不同的体验呢? 取消省界收费站即将实现 ETC即是电子不停车收费系统,1996年我国就实现了第一条ETC公路试运行。设置ETC的初衷很简单,就是缓解高速拥堵,实现车辆不停车收费,一刷即过。开车的朋友应该都知道,在高速出入口,人工通道往往需要排长队,而ETC车道则基本上都不用排队。这种现象在节假日跨省回家、旅游时更加普遍,本来节假日车流量就大,在跨省时还要停车排长队换卡、缴费。2019年提出的“撤销省界收费站”计划,就是让车主不用停车,通过ETC缴费即可。 据悉,12月20日前将全面完成联调联试各项工作,年底前基本具备取消全国高速公路省界收费站条件。届时,在正常通行情况下,客车平均通过省界的时间由原来的15秒减少为2秒,下降了大约86.7%,货车通过省界的时间由原来的29秒减少为3秒,下降了89.7%。换言之,在取消省界收费站之后,高速公路出入口的拥堵现象将大为减少,尤其是节假日,不用再担心高速出入口变成大型停车场。 装了ETC有什么好处? 即便取消了省界收费站,在出入口收费站仍会保留少量的人工收费通道,服务一些还没安装ETC的车辆,或者处理ETC失效不灵等特殊情况。因此无论你装不装ETC,都能正常上高速。只不过如果你装了ETC,会享受到以下好处: 首先是节省时间,不用排长队停车、取卡、停车、缴费,出行效率将会大大提升,同时车辆减少起步也能降低磨损、油耗。其次,安装ETC的车辆在通行时,能够享受95折的通行费优惠。以上两个是目前车主能感受到的最直接福利,但随着ETC的应用场景不断拓展,ETC车主的福利将远不止于此。 目前山东正在推进ETC在机场、火车站、客运站、港口码头、加油站等领域的多场景使用,例如ETC车主加油可以享受到打折优惠,并且可以ETC账户完成支付,不用下车也能完成加油全过程,方便快捷。另外,辽宁沈阳也开展了智慧停车的城市试点工作,去北京首都机场也可以使用ETC停车。 如此来看,ETC有着让人无法拒绝的好处,既节省时间,又节省用车成本,还能为减少排放、清洁环境出一分力。并且未来ETC所惠及的将不仅仅是高速公路,还有其他非常多的涉车场景,即便你一年365天不上高速,但总要加油、停车吧?而ETC将同样会带来便利,因此各大部门都墙裂建议广大车主尽快安装ETC。 为什么不想装ETC? 从买车君对车友群以及身边朋友的了解来看,仍然有不少人不愿意装ETC,甚至对ETC有些抵触情绪。买车君整理了一下,主要有以下几种情况。手续太麻烦。第一次办理麻烦、变更车辆麻烦、激活麻烦、注销麻烦、向公司报销通行费麻烦...从车友群反映的真实事例来看,买车君发现大部分人不想去办理ETC的原因就是嫌麻烦,这不是因为他们懒,而是因为手续真的特别繁琐,分分钟都会被这些程序折腾到怀疑人生。无论是银行或者微信、支付宝这些第三方支付机构,如果和你说只需一张身份证,不用跑、不用等就可以办好ETC,三天能办下来算我输。 担心安全性问题。去年曾爆出一个新闻,一个盗窃团伙用POS机盗刷车载ETC,被盗刷的主要是具备闪付功能且开通了小额免密免签业务的ETC卡,另外还出现了被前车刷了自己的ETC逃费的现象,虽然这些都可以避免,但一定程度上也让车主对ETC留下了不好的印象。不需要。最后一个普遍理由便是不需要,一些车主认为自己所在城市的交通不算拥堵,日常出行通过高速并没觉得有办理ETC的需要。因此尽管关于ETC的广告满天飞,但依然非常淡定。无论你想不想装,ETC通行都是必然趋势。从目前来看,办理、扣费等程序确实存在一定不足,但是随着推广力度的不断加大,各方面的配套和管理也将会越来越完善。买车君需要提醒广大车主朋友的是,办理和使用ETC时都要注意别掉陷阱,多留个心眼。 优惠套路多。从今年3月初白纸黑字明确将大力推广ETC之后,各大银行和第三方支付机构就迫不及待地开始跑马圈地,推出了五花八门的优惠方案,最普遍的就是信用卡和ETC捆绑办理,然后信用卡加油可以打折,高速费能打折返还。为什么说套路多呢?买车君举个例子,有车主反映,银行承诺高速通行6折优惠,当月用、下月返还,但是办理使用之后却迟迟不见返还,后来却发现该6折优惠是有条件限制的,例如每月返还的金额50元封顶,但这些限制条件在办理时却没有告知车主。

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