氧传感器将影响汽车耗油量！

 传感器技术及其产业的特点可以归纳为：基础、应用两头依附;技术、投资两个密集;产品、产业两大分散。应用依附是指传感器技术基本上属于应用技术，其市场开发多依赖于检测装置和自动控制系统的应用，才能真正体现出它的高附加效益并形成现实市场。也即发展传感器技术要以市场为导向，实行需求牵引。汽车越来越费油跟氧传感器有关系吗?明确的说，汽车油耗越来越高与氧传感器有很大关系!但是汽车油耗高却绝不仅仅只和氧传感器有关!下面先解释一个概念：

发动机空燃比：

发动机空燃比就是空气和燃料的比例，一般来说，理想的空燃比是14.7：1，以克来表示，也就是说理论上14.7g的空气和1g的燃油混合，发动机燃烧效率最高，当然，发动机的空燃比并不是恒定不变的，当空燃比在12到13的时候，属于混合气加浓，此时发动机的功率最大，但是排放最差，当空燃比达到18的时候，发动机排放最好，油耗最低。

氧传感器就是控制电喷发动机空燃比的一个重要的监测元件，通过监测发动机尾气中氧的浓度来判断发动机燃烧状态。发动机的氧传感器共有两个：前氧传感器和后氧传感器，前氧传感器安装在发动机排气门后面，三元催化器前面，后氧传感器安装在三元催化器的后面，两个传感器安装的位置不同，起的作用也不一样，一个是对发动机进排气比例进行监控和调整，另一个是对三元催化器工作状态的检验。

前氧传感器：

氧传感器中检测发动机燃烧后的尾气中氧的含量，当氧的含量大时属于稀薄燃烧，氧传感器输出电压接近0.1V，当氧的含量少时属于加浓燃烧。输出电压接近0.9V，发动机的ECU根据氧传感器的电压判断混合气浓度，控制喷油量，最终，使氧传感器的电压保持在0.4-0.6V之间，这样就实现了发动机的闭环控制。

后氧传感器：

后氧传感器就是检测三元催化器工作状态的元件，发动机尾气通过三元催化器后，通过氧化还原反应进行净化，正常情况下，后氧传感器的电压要低于前氧传感器的电压，如果两个传感器的电压一致，基本上就可以判断三元催化器失效了。

氧传感器失效会影响油耗：

前氧传感器工况变差以后，不能实时检测氧含量，导致发动机Ecu不能获得正确的检测信号，喷油量无法修正，此时混合气比例就会不正常，油耗会增高、怠速不稳、冒黑烟。后氧传感器工况变差以后，对发动机油耗影响不大，部分车型为了控制排放会限制发动机转数，导致发动机不能高速行驶。汽车越来越费油和氧传感器的关系并不大，更多的可能性应该是火花塞工作不好、喷油嘴雾化效果差等问题

我们首先来看氧传感器的作用

有一种情况，就是我们的喷油器雾化不好，也就是说喷油嘴堵了，这种情况就需要我们以前所说的清洗油路来解决了，所以其实汽车的油耗增加有非常非常多的原因，而氧传感器对于油耗的影响其实并不是很大。

氧传感器的作用是用于检测我们发动机燃烧后，排出的废气中的氧含量，把检测到的氧含量用来调节我们发动机后面喷射的燃油浓度。而如果我们氧传感器是正常的，那么就能过准确的调节我们燃油的喷射浓度，而当氧传感器损坏之后，也有一种办法，那么当我们的氧传感器损坏之后，电脑里面储存的一种标准的燃油喷射浓度所以油耗增加，不一定就是氧传感器损坏所导致的，因为氧传感器损坏之后，发动机内有一套标准的燃油喷射脉宽，并不容易造成油耗增加的问题，那么当我们油耗增加的时候，我建议大家可以检查一下火花塞的是否应该更换了。如果我们车辆已经行驶了5万公里，还没有更换过火花塞，这个时候油耗也增加的比较明显，那么很有可能就是火花塞，损坏所引起的