重庆打造内陆国际数字化物流

 智慧物流近年来已成为物流发展的趋势，在此次顾问团年会上也成为多位顾问团成员的共识。微软全球资深副总裁王永东便认为，数字化转型是重庆构筑面向未来的“人工智能+物流”新生态的第一步，而“人工智能+物流”则是传统物流业数字化转型的下一站。9月27日至28日举行主题为“建设内陆国际物流枢纽：国际经验借鉴与重庆实现路径”的重庆市市长顾问团年会(以下简称顾问团年会)，重庆市委常委、常务副市长吴存荣在会上表示，将进一步从铁路、航空、水运、公路等方面完善互联互通的立体综合交通系统。

加快物流服务的数字化转型

《每日经济新闻》记者注意到，加快物流智能化建设成为此次顾问团年会热议的重点。事实上，早在2016年4月，国务院常务会议就曾提出要打造智慧物流体系。如今，许多企业已部署智能化供应链物流体系，而5G应用的逐步落地，也给物流智能化的建设增添了紧迫感。施耐德电气全球执行副总裁、中国区总裁尹正认为，智慧物流带给物流业最大的变革便是，物联网、大数据、云计算、人工智能等移动互联技术，使小批量的、分散的运输和物流服务，短时间围绕枢纽进行快速集聚成为一种可能，进而为物流网络赋能，提升物流服务的效率和价值。

在此次顾问团年会上，霍尼韦尔中国总裁余锋还建议，重庆以智能物流、数据联通、技术赋能为抓手，打造智慧口岸;奥特斯首席执行官及董事会主席葛思迈也建言，重庆应通过数字化及创新提升重庆物流服务，并认为数字化转型将有助于确保重庆作为全球主要物流枢纽的地位，同时提高重庆物流网络供应链的可视性、适应性、效率和自动化程度。

事实上，在去年年初，重庆智慧物流公共信息平台已入选全国首批骨干物流信息平台试点企业;中新(重庆)国际互联网数据专用通道也于今年9月11日在新加坡正式开通，将促进中新两国在智慧物流等领域的合作。

完善互联互通的立体综合交通体系

自2017年4月1日重庆自由贸易实验区正式挂牌开始，重庆便把打造内陆国际物流枢纽作为自贸试验区建设的一大目标任务。而作为“一带一路”和“长江经济带”重要联接点的区位优势，更是凸显出重庆打造内陆国际物流枢纽的意义。

然而，建设内陆国际物流枢纽，设施联通是基础，而这也是重庆近年来愈发感受到的“短板”。吴存荣在顾问团年会上介绍，目前在铁路方面，重庆已有营运里程达2371公里。2022年前，有望形成8条高铁同步建设的格局。今年7月，重庆铁路投资集团正式成立，有利于解决铁路建设中的融资难问题，将对重庆的铁路尤其是高铁建设的补短板工作起到促进作用。在航空方面，重庆早已提出，到2020年，形成江北、万州、黔江、巫山、武隆“一大四小”的机场格局。吴存荣透露，重庆还将规划建设第二机场和货运机场。

此外，重庆已建成高速公路3096公里，还有1000多公里正在加快建设;水运方面，重庆的通航里程已达4472公里，而重庆果园港不久前成功获批首批港口型国家物流枢纽，为重庆建设内陆国际物流枢纽提供了功能支撑。值得一提的是，多式联运是打造内陆国际物流枢纽的关键，这也是重庆近年来在持续发力改善的方面。三井物产董事长饭岛彰己在顾问团年会上建言，重庆可成立运营母公司，对铁路、水路、卡车等各类运输模式进行统一管理。