C-V2X通信的“四跨”互联互通应用

 智慧交通系统以国家智能交通系统体系框架为指导，建成"髙效、安全、环保、舒适、文明"的智慧交通与运输体系;大幅度提高城市交通运输系统的管理水平和运行效率。SAECCE2019上，C-V2X通信的“四跨”互联互通应用示范活动将重磅推出，意味着C-V2X已经从“三跨”迈向“四跨”，向智慧交通的目标迈进了坚实一步。

车路协同是智慧交通的基本前提，随着5G时代的逐步到来，人、车、路信息交互将迎来难得的高速成长期。华为作为C-V2X的重要成员，在本次示范中囊括了跨通信芯片模组、跨终端T-BOX和今年新增的跨安全平台解决方案，以华为和中国汽车品牌为代表的创新军团，也在用团结和行动在世界范围内不断领跑智慧交通的普及。

构筑C-V2X的蓬勃生态，考验的是核心技术和产业协同能力

C-V2X是车联网中，基于移动通信的分支，也是最有希望实现大一统的分支，在C-V2X庞大的产业链中，只有在核心技术层面上参与C-V2X标准，并且联合众多中国车企、上下游产业伙伴一起，才有望构筑中国智慧交通的蓬勃生态。

本次四跨安全示范，有20多家国内外车企、30多家终端厂商和安全厂商参与，实现了跨“模组-终端-CA服务-车厂”的覆盖产业链的演示。我们已经可以看到国内C-V2X全链条技术标准能力和较高的协作水平。同时，像华为这样可以在C-V2X提供全自研、端到端能力的品牌，给车企合作伙伴提供了坚实的通信技术保障，以及开放的意识，都可以在核心技术上赋能车企，把C-V2X应用落地得更好。而中国汽车品牌其实在智能化等全新技术的应用上，相比国外的汽车巨头也更加积极主动，所以C-V2X标准推进在世界范围都处于领跑地位，这对于未来中国企业联手推进行业新标准具有非常重要的示范作用。

5G推广才刚刚开始，就已经有超过1200万用户预约，5G时代来得比过去任何一代都要快。而看似比较遥远的智慧交通，在本次C-V2X示范之后，意味着中国的C-V2X产业生态发展已经进入第二阶段，无论是芯片级核心技术、模组、终端产品上，还是车企协作，以及道路交通的示范规划上，都已渐入佳境，相信也会出现发展的大提速，不久的将来，C-V2X支撑下的智慧交通，将会颠覆我们的感官，惠及每一个人的出行。

“三跨”迈向“四跨”，智慧交通安全性取得突破

有一个生动的举例——如果说之前的自动驾驶汽车，只能依靠车载传感器眼观六路，那么加入了C-V2X之后，汽车还能耳听八方。道路、行人和其它车辆，都可以实时告知前方有什么情况。之前，C-V2X已经实现了跨通信芯片模组、跨终端、跨整车“三跨”，汽车已经可以耳听八方了。但我们听到和看到的，很可能是假象。如何确认所见所闻的信息都为真实可信的呢?本次实现的第四跨——跨安全平台，就是这个作用，可以让车辆识别伪造的信息，并且在涉及交通安全的预警上，也做了完善。

在本次示范中，包含了交通安全预警和伪造信息预警两大部分，示范车辆在行进中，车辆可以实时接收到限速预警、前方桥梁提醒、弱势交通参与者提醒、红灯预警和绿灯车速引导、前向碰撞预警、故障车辆提醒等，基本上日常驾驶中大部分能遭遇到突发情况，都可以通过C-V2X实时通知车辆，提前规避，大大提升了安全性。

就像过去手机通信有“伪基站”一样，这些接收到的交通信息也得防伪，本次示范中就有“伪造限速预警防御”、“伪造红绿灯信息防御”、“伪造紧急车辆防御”、“伪造前向碰撞预警防御”等，安全身份认证机制等引入，可以让这些伪造信息被车辆迅速识别，并作出相应提示，可以有效地防止对智慧交通的恶意攻击，导致交通陷入混乱甚至瘫痪。

C-V2X的“四跨”示范，离不开众多产业伙伴的协同，其中华为更是依托强大的自研通信技术，独家实现了C-V2X端到端的解决方案，通信模组(4.5G/5G)、终端(T-BOX)均实现了芯片级自研的水准。本次安全平台的成功加入，也标志着C-V2X的产业发展和标准上已经有了相当的主导能力，对中国智慧交通发展的意义非凡。

实力支撑，华为用自研科技助力C-V2X里程碑

无论是“三跨”迈向“四跨”，还是后续更深更广的发展，车路协同的本质还是通信，是信息的实时流动。而C-V2X，则有点像手机通信中的4G、5G标准，各个国家、巨头们都在争夺标准制定的话语权。就像买一个全网通手机，就可以走遍天下都不怕，统一标准后的车联网，消费者可以像选择手机那样去选择品牌、车型，都可以实现车与基础设施通信(V2L)、都可以车与车之间通信(V2V)、云通信(V2N)、车与人通信(V2P)等。

我们知道，在手机的竞争中，中国厂商已经有相当的话语权，无论是5G通信协议还是基带、SoC，以华为为代表的品牌已经拥有全自研的实力，在性能上甚至可以超越国外巨头的相关产品。而在智慧交通的C-V2X上，华为同样也展示出强大的自研能力。

比如，5G是助力C-V2X的有力武器，在5G通信上，华为拥有自研的巴龙芯片，在性能上一直处于领先地位。所以，在C-V2X模组上，华为可以轻松通过研发出支持5G的产品，其4月份上海车展发布的最新型号为MH5000模组，也是全球首款5G车载模组，基于自研芯片，具备强劲的应用处理器AP、OpenCPU开放架构能力。而华为的车载终端T-BOX，也是4.5G/5G兼容设计，遵从C-V2X规范，支持高速率、高算力、高精度定位、高性能惯导，并支持新一代的Wi-Fi 6千兆无线网络、千兆车载以太网等先进特性。

可以看出，实现5G助力，5G通信等核心部件基带芯片必不可少，模组要么采用自研5G芯片，要么采用高通5G芯片集成或直接使用第三方模组。目前的C-V2X厂商中，只有华为可以实现全部采用自研芯片，自研模组，自研终端T-Box，实现端到端全自研，无论是从技术的先进性，还是在供应链的完整性和匹配度来衡量，华为解决方案都有明显的优势。