电动汽车企业“求活路”

先想象一下，如果你所在的城市有750台电动车像是自动贩卖机里的可乐一样在等你投币租用，这听起来还是有点意思的。康迪最近正在杭州试点运行这一概念，第一座车库已经建成并投入使用。

康迪的首个电动车全自动“贩卖机”成品，其最大的特点就是可以储存大量电动车，在中国大城市空间不断被压缩的条件下，这能够保证占用最少的空间。

未来四年内，康迪计划在杭州将10万辆电动车装入750间这样的车库。现在，杭州已经建造了两间车库，另有18间车库也正在建造中。根据国外的报道，到三月份会有50个车库建成并启用。康迪在接受车云菌的访问时说，北京、上海、江苏南通这三个城市已经在考虑试点这一模式，至于其他城市都还没有敲定。

康迪电动车在国内的租金是每小时20元，并限制里程为25公里。如果每小时的行程超出了25公里，每公里收费8毛钱。暂时还不接受包月/包年此类的长租模式。在充电方面，康迪采用的是在车库内“充电+换电”的模式，因为可以换电，这样就能尽量避免白天充电，与用电高峰期避开。充满电后，电动车可行驶121公里，而最高车速也达到了80.5公里/小时。乍看起来，这种车的使用范围似乎很有限，但是由于此类车主要在城市使用，而杭州城市绝大对数限速都低于60公里/小时，所以完全能够满足城市的需求。

至于租车的流程，租电动车和普通的并无太大差异。如果你在国内使用过租车就会了解，凭你的身份证、有效驾照还有一张信用卡就可以完成注册了，老用户3-5分钟就能完成整个租车提车流程。康迪租车的预授权是1000元，还车后在15个工作日如果没有交通违章就返还预授权，这与绝大多数租车公司的政策比较类似。

概括来说，康迪的模式是将电动车、大型自动售货机和ZipCar的商业模式进行了一些结合，以此提供按时计价的租车服务。但不同于ZipCar，康迪建造的车库是自动化的，每一个车库可以放置30到300辆的车。而他们的运行方式类似于自动售货机——插入你的卡，然后一辆车被推到你的面前。

而推出这一理念的康迪此前其实一直相对神秘，主要是因为2013年与吉利的合作才逐渐出现在媒体的视野中。双方先是于4月成立了各持股50%的合资公司，随后在12月，吉利向合资公司注入其于康迪电动汽车（上海）之全部100%股权，耗6.41亿元人民币。而根据公开的资料，事实上康迪在低速电动车领域一直做得风生水起，2008年3月18日就在美国纳斯达克主板上市,成为金华市首家纳斯达克上市公司，主要业务包括电动汽车、专用汽车、全地形车、农夫车、休闲车等。吉利选择与之深度合作，也被认为是吉利在新能源方面的主攻方向，再加之汽车共享的概念，备受期待。

立体停车楼兼顾停车与充电双重功效，如果停车楼分布合理，租车用户既不用担心续航里程不够，甚至可以免除寻找停车场的麻烦，径直把车还回最近的停车场就好了，还能节省租金。康迪电动车的这个模式看上去的确比较合理。为什么是杭州？也许跟杭州目前成功地运行了世界上最大的自行车分享计划有关，杭州市民几乎已经熟悉了到制定的地点取一辆自行车，使用后再还到指定地点的出行方式，那么电动车租赁，为什么就不可以呢？