中国汽车零部件挑战美欧日

制造业转向高端产品生产中国汽车零部件挑战美欧日
日前，国外媒体报道指出，中国汽车零部件工业已摆脱前几年‘价高质低’的困扰，正在迅速崛起。这一行业的崛起正是中国在把制造业资源转向更高端产品生产的例证，将在全球范围内给一系列行业带来更大的竞争压力。

西方巨头抛下数十亿大单
文章称，前几年汽车商要找好的零部件，根本不会想到中国，那时中国产汽车零部件饱受质量不可靠的困扰，而且，与美国和德国产的配件相比价钱更高。有人当时甚至断言，制造最上乘的零部件所需的精密工艺是经验不足的中国企业和他们的低成本劳动力所无法掌握的。

然而，中国去年的汽车部件出口首次超过了进口。中国国产零部件的质量取得了长足进步，以至于大众汽车、戴姆勒-克莱斯勒等西方汽车巨头纷纷表示，今后几年将从中国采购数十亿美元的刹车、油泵、车轮、转向系统等零部件。

这些成果表明，中国人正在向制造业的高端产品领域不断迈进，由此也给美国、欧洲和日本的竞争对手带来了新的挑战。

中国正成为第三大汽车国
文章指出，在家具、纺织品等简单消费品领域站稳脚跟后，中国迅即在国际市场扩大战果，又在电子消费品产业链上的劳动密集型领域如电脑组装中取得了主导地位。中国仍不断把触角伸向更广阔的领域，如中国的机械及运输设备生产呈现出快速增长的势头，去年这类产品的出口总额达到3520亿美元，比2000年时扩大了3倍。

与此同时，汽车产量也增长了近2倍。中国正在朝着取代德国、成为全球第三大汽车生产国的方向稳步迈进。随着数以百万计的中国人拥有了自己的第一辆车，以汽车销量而论，中国已经是全球第二大汽车市场。随着收入的提高以及汽车价格的下滑，还会有数百万中国人也能开上自己的第一辆汽车。

联合国开发计划署亚太区域局局长哈菲茨.帕沙表示，现在从电信设备到纺织品，各个领域中都可以看到中国人的身影。

逐步走出传统行业
近年来，中国制造企业越来越多地面临工资上涨、能源和原材料成本居高不下的困扰。中国社会科学院工业经济研究所的学者吕铁称，在工厂聚集的沿海开放城市，土地和劳动力成本已不如过去低廉，资源也不像过去那样充足。他说，这些地区的状况已经接近中等收入国家，它们的比较优势正在发生转变。

正由于生产成本上升，沿海企业开始寻求提高生产效率，降低对低成本劳动力的依赖，逐步从纺织和玩具等传统出口行业解脱出来，进入汽车零部件等高附加值产品领域，这也是中国汽车零部件行业快速发展的一个重要原因。

海外技术提高产品质量
另外，国际汽车零部件生产商纷纷在中国投巨资设厂，强化产品质量标准。外资及海外技术的涌入，使得中国产汽车零部件以及其他很多产品的质量大为改善。

在竞争压力下，万象集团等中国本土汽车零部件企业也在研发方面不断开拓创新。为了获取更多客户和更好的技术，万象集团已收购了多家美国企业。万象集团销售额近几年年均增长26%，去年达到人民币252亿元。

一些西方企业也从中获益匪浅，美国密尔沃基的高端设备及软件生产商罗克韦尔自动化公司称，2003年以来其中国业务实现了年均30%以上的增幅。一位美国大型企业总裁说：‘人们对中国存在着误解’，虽然中国仍有大量的劳动密集型生产，但中国企业正努力提高全球竞争力，而单靠低廉的劳动力是难以做到这一点的。

海外企业带来的高质量生产标准以及本地零部件制造商的国际化，使一些较小企业也在技术上登上了新台阶。总部设在沿海城市宁波的华翔集团，从一家生产医用药瓶的小企业一跃发展为汽车塑料零部件生产商，该公司一直是大众汽车中国业务的供应商，今年5月在大众汽车总部沃尔夫斯堡设立了办事处。华翔集团去年收入总额为人民币225万元，其中有20%的收入来自出口。

中国很多生产商已经成了大型汽车制造商的一线和二线供应商，它们的产品正在打入高端市场，北京的汽车零部件生产商的首席执行长杰克?潘考夫斯基称：‘人们总认为，你不能在中国生产更便宜的零部件，他们还说，中国永远不能成为庞大的汽车市场。’他说：‘传统观念认为中国只会照搬，不懂得创新。但现在这些理论已经不攻自破了。’