透过上海车展看新能源汽车产业发展趋势

 气候变化、能源和环境问题是人类社会共同面对的长期问题。随着美国表示回归COP15(《联合国气候变化框架公约》缔约方第15次会议)和以中国、印度为代表的新兴国家被纳入到其中，以及主要国家积极实施能源和环境保护战略，全球进入了真正解决人类社会共同问题的时代。交通运输领域的温室气体排放、能源消耗和尾气排放三大问题是否有效解决直接影响人类共同问题能够有效解决，为此，全球主要国家政府、组织、汽车生产商、能源供应商、风险投资企业共同行动起来，推动全球汽车工业产业结构升级和动力系统电动化战略转型，促进具有多层次结构的电动汽车社会基础产业形成和相应的政策、组织保障体系建设，助推可持续发展电动汽车社会的形成。

传统企业眼中的新能源

细心观察后，你会发现，在这次上海车展上，有不少已经上市的车型，新增了混合动力版，当然，也有重点推广的新能源新车型，而对未来有启示意义的概念车，搭载的也多是新能源动力系统。

别克VELITE 5

自“别克蓝”战略发布以来，上汽通用紧锣密鼓地开启了新能源领域的产品布局。在2016年下半年，几乎同期发布了新君越混动版、迈锐宝XL混动版以及CT6插电混动版车型，不过，新君越混动版和迈锐宝XL混动版并不享受新能源政策补贴，而CT6插电混动版的定位较高，走量意义不大。但是，在今年的上海车展，别克VELITE 5将会正式上市。

别克VELITE 5主要有两个优势：1、动力系统为增程式插电混合动力，充满电最快为4.7小时，纯电续航里程116公里，而综合续航里程可达768公里，关键词在于“插电”，毕竟，这样就可以纳入政策补贴名单了;2、别克品牌+国产形式，有别于之前刷不出存在感的雪佛兰沃蓝达，“国产”会是别克VELITE 5最大的王牌。

别克VELITE 5的目标消费群定位也相当有趣：年龄在25至35岁的年轻人，可能从事服务业、IT、时尚、设计或媒体行业，对新兴事物充满向往。不过，在北京、上海等车牌限号城市，送一张新能源车牌，才是最诱人的优惠政策吧。

荣威ei6

同样赶在上海车展发布价格的还有荣威ei6，新车基于汽油版荣威i6打造而来，采用了一套插电式混合动力系统。究竟和普通版i6如何区分?看两点：1、荣威ei6的前脸格栅线条更多，面积更大，下围有箭头状镀铬条;2、荣威ei6车身左右两侧皆有“油盖口”，当然，其中一侧为充电口。

这两年，上汽在新车开发上动作不断。先是荣威RX5打响了“互联网汽车”的冲击号角，后又在去年的广州车展上发布了插电混动版的荣威eRX5。到了2017年，又是上汽的一个“产品年”，荣威i6和MG ZS先后上市。就在今年的上海车展，上汽还要推出插电混动版的荣威ei6和纯电版的荣威eRX5，甚至于还有一款名为MG E-motion的概念车，定位于纯电跑车。

小编认为，上汽的一系列新产品决策，均强调产品在同级竞争中的差异化，也较为前瞻地踩准了网联化、电动化等行业发展趋势。MG电动跑车的亮相，更突显了上汽揣摩新车消费市场发展趋势的独特视角，会玩!

造车新势力的量产诚意?

提到造车新势力，也可以划分为三类：1、由本土车企衍生出的“冲高”品牌，诸如长城的WEY和吉利的LYNK&CO;2、有互联网背景的初创造车企业，但新能源汽车生产资质悬而未决，诸如蔚来、奇点;3、已获新能源汽车生产资质的造车企业，开始把量产车型推向前台，诸如云度汽车。

LYNK&CO(领克)

本土品牌向上冲高，是一直以来的夙愿。目前借SUV市场的大热之势，部分本土品牌已经突破了10至15万的价格区间带。向上之路漫漫，其修远兮，除了推出越级的SUV产品，长城和吉利重新回到了打造更高一级品牌的思路上，但主打的车型仍然是SUV，一个是WEY，另一个是LYNK&CO。WEY的首款量产车型VV7将在车展正式上市，LYNK&CO的第一款量产车型01，将在今年四季度上市。

4月16日，LYNK&CO(中文名：领克)首款量产SUV正式亮相上海，定名为01，分离式前大灯、贯穿式进气格栅均带有欧系车的风格，并预计于今年第四季度上市销售。新车将搭载1.5T三缸或2.0T四缸发动机，匹配于7挡双离合变速箱，未来会引入混动及纯电版本。LYNK&CO 01出自于由吉利和沃尔沃共同打造的CMA平台，在血统上有一定的背书意义，目标客户还在于年轻消费者。比肩合资，这是LYNK&CO的梦想。

LYNK&CO本身就有“互联”之意，讲究人、车、云端的互联互通，甚至在营销模式上，还会优先选择与阿里巴巴和微软进行网络销售合作，摆脱传统4S店的销售模式。此外，领克品牌还承诺为消费者提供终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费数据流量等服务。而在发布会现场，领克还顺势推出了一款名为LYNK&CO 03的概念车，定位于轿车产品，同样出自于CMA平台。

LYNK&CO 03概念车

WEY

在本土品牌SUV市场，长城的确坐到了“一哥”的位置，相较于H6，更高定位的H8和H9销量却不见起色，这应该是催生WEY品牌的一大诱因。在今年的上海车展，将会有WEY VV7 s/c这两款车出现在展台上，其中s代表运动版，c代表普通版，所搭载的是代号为GW4C20A的2.0T涡轮增压发动机，匹配于7挡湿式双离合变速箱。

据悉，VV7将在今年上海车展期间，正式公布售价上市。

蔚来ES8

对于诸多具有互联网背景的新晋造车势力而言，最大的痛苦莫过于新能源汽车生产资质迟迟未能到手。反而是一些名不见经传的造车企业接二连三，喜报频传，毕竟，已获生产资质的企业多具有整车或零部件制造背景，同时也有当地政府的潜在支持。

当然，摆在互联网造车企业面前的，还有更为紧迫的问题：如何从PPT造车向量产车跨越?小编认为，接下来两年是互联网造车企业的“生死期”，谁先有量产车型上岸，谁就能免于溺水淘汰，这场竞争大戏刚刚拉开帷幕。

蔚来汽车首款量产SUV(ES8)将要登陆上海车展，ES8车身超5米，轴距达3米，车宽2米+，并采用2-3-2布局的7座设计，其纯电续航里程超过300公里，0至100km/h加速性能在国内新能源SUV中没有对手。

具体详情，车展见分晓。除了神秘的量产SUV(ES8)，你还可以看到号称全球最快电动车的EP9和以“第二起居室”之名的EVE概念车。

豪赌MPV新车，未来的真蓝海?

继SUV之后，MPV有可能成为下一片蓝海，尤其是本土品牌，逐渐重视起在MPV领域的“排兵布阵”。值得注意的，当前的现状仍然是：本土品牌MPV多集中于10万以内的低端市场，而五菱和宝骏又占去了大半江山;10至20万区间，基本成真空地带，本土品牌和合资品牌投入的车型都很少;20至40万区间，是别克GL8和日系双雄(奥德赛与艾力绅)的主场阵地;40万以上，则是较稀有的豪华MPV市场。

比亚迪宋7座版MPV

在前奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格加盟之后，比亚迪迎来了“新设计时代”的第一款车型：以宋之名的7座版MPV。前脸进气格栅为夸张的大嘴设计，与前大灯组横贯相连，目前可知的消息为，动力系统将搭载一台1.5T涡轮增压发动机。网络上甚至已经流传出这款7座MPV的长宽高尺寸(4680/1810/1680毫米)，轴距达到2785毫米。

吉利MPV概念车

在产品布局层面，吉利还没有涉及MPV领域。为了赶上这波浪潮，吉利将在今年的上海车展首发一款MPV概念车。据悉，新车外观仍将采用吉利最新的家族化设计风格，诸如回纹涟漪进气格栅，车顶也进行了悬浮式处理，值得注意的是，车门将采用对开设计，至于量产版是否保留仍不可说。

传祺GM8

早在2015年的广州车展，广汽传祺就曾发布过一款名为i-Lounge朗智的MPV概念车。如今，即将于上海车展首秀的传祺GM8，设计思路应该与i-Lounge朗智一脉相承。在MPV逐渐升温的当下，尽早推出MPV产品势必可以占得先机。既然是8字辈，传祺GM8可能走的是中高端路线，7座设计，车门为侧拉式，在动力方面有望搭载与GS8相同的2.0T涡轮增压发动机。

i-Lounge朗智概念车

长安欧尚A800

4月17日，长安欧尚A800正式发布。新车的长宽高分别为4810/1795/1730毫米，轴距达到2760毫米，提供1.5T和1.6L两款发动机。本土品牌多数都有MPV的产品布局，介于产品定位的原因，“商用”和“廉价”的标签很难洗刷掉，能否向家用趋势靠拢，值得深思。

雷诺Espace

按照雷诺2017年的新车计划，科雷嘉1.2T车型将于上海车展推出，预计下半年，雷诺塔利斯曼、Espace以及新款卡缤长轴版都会以进口方式上市销售。其中提到的Espace，是一款跨界MPV车型，出自于雷诺-日产的CMF平台，有5座版和7座版可选，也会亮相于接下来的上海车展。当自主品牌崛起之时，市场份额最先受到挤压的正是韩系和法系，在这种背景下，雷诺如果率先在产品稀缺的合资品牌MPV市场投入Espace，不失为一条救赎之路。