车载显示器市场崛起！

随着汽车市场高度繁荣和车联网时代来临，曾经小众的车载屏已悄然成为继手机、平板之后的第三大中小尺寸面板市场，向多屏、大屏、触控化发展，市场成长迅速。

台湾光电协进会PIDA预测，到2022年之前，全球车用显示市场年平均成长率为9%左右。

同时，智能手机、平板电脑面板的需求正在放缓或下跌。根据IDC报告，2016年全球智能手机出货量达到14.5亿部，同比涨幅仅0.6%;同期全球平板出货量为1.748亿台，同比降15.6%。

在此情况下，面板厂商逐步调整战略，相继抢占车用显示这一细分市场。虽然目前日本和中国台湾地区厂商占据了汽车显示面板的过半份额，但已经有不少中国大陆的面板企业陆续进场。

厂商加码布局

IHS近期一份报告预计，薄膜晶体管液晶显示器(TFT-LCD)汽车显示面板市场出货量将由2016年的1.35亿片增长至2022年的2亿片。该技术将占据汽车显示器整体市场出货量的67%以上。

IHS指出，日本显示Japan Display Inc(JDI)、群创(Innolux)、夏普(Sharp)、友达光电(AUO)和韩国面板厂LGDisplay(LGD)为前五大TFT-LCD汽车显示面板制造商，共计占据2016年市场份额的65%以上。

友达光电一位内部人士告诉记者，该公司车用面板2016年出货年成长超过20%，预期2017年车用面板出货也能持续保有双位数的成长。

据日本市调TSR数据，友达光电在2016年下半年车用面板总出货排名已由全球第三升至第二;在前装中控台显示器市场，友达市占率持续居于全球第一。

而多年占据车载显示市场份额首位的JDI依旧在不断扩大车载屏的生产规模。

JDI在今年3月17日宣布，因需求增加，将扩增旗下车用面板主力生产据点鸟取工厂产能，目标在今年11月将该工厂产能提高12%至5.3万片。在2021年度将车用面板事业营收扩增至3000亿日元(约合人民币184.07亿元)水平，将达2016年度(约1000亿日元)的约3倍。

虽然目前车载面板主流仍来自日本和中国台湾地区企业，但已有不少中国大陆厂商捕捉到这一机会。

其中，天马微电子面板产品应用于车载领域已有十几年历史，主要通过仪表总成商向全球一线汽车厂商供货。深天马在投资者关系互动平台上表示，公司自主掌握车载市场显示相关技术，将有计划推进与特斯拉公司的合作。且天马仍在加大资源投入力度，提升车载市场占比。

另一家显示面板巨头京东方也在加码布局车载面板。2014年，京东方加入工信部等部委指导成立的车载信息联盟;2016年4月，其收购主营车载显示系统产品的精电国际有限公司，加速车载显示事业全球战略布局。

群智咨询一名车载专用显示分析师接受记者采访时表示，中国大陆面板厂开始布局车载的原因主要是想提升盈利能力和进行产线转型。

首先是盈利能力，比起竞争激烈、利润率被一再压缩的消费品市场，车载面板虽然总量远低于手机，但其利润可观。因为驾驶安全需要，车载面板供货对于品质要求及后续持续服务要求极高，且每个项目可能要销售5年到8年时间。无论是价格还是供货，车市比消费品市场稳定很多，对于面板厂商来说也是长期稳定的营收。

“其次是低世代A-si(非晶硅)产线转型需要。消费品市场对于技术的要求越来越高，OLED/LTPS在消费品上普及的趋势日渐清晰，Asi面板的需求逐年走低，A-si产线需要其它应用市场来填，车载是目前看来最有潜力的市场。”上述分析师说。

技术迭代

这些厂商看好的无疑是车载显示面板未来的增长空间。

这背后，一方面是汽车产销量在较快增长。

根据中国汽车工业协会发布的数据，2016年我国汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，比上年同期分别增长14.5%和13.7%。这是继2009年以来，我国汽车产销量连续八年蝉联全球第一。

从全球看，英国权威汽车调研公司JATO Dynamics数据显示，2016年全球汽车销量总量达8424万辆，同比增长5.6%。美国以1753.9万辆的成绩创历史新高;欧盟车市持续复苏，德国、英国、法国、意大利、西班牙等主要国家新车销量均呈增长态势。

同时，以特斯拉为代表的大屏触控车载显示产品开始普及，显示器变得越来越大，价值提高，功能越强，也助推了车用显示面板的整体需求。

另一方面，显示面板技术不断迭代，市场对车载显示的需求从信息显示变为车联和交互，所以显示屏技术从以TN-LCD和PM TFT-LCD为主，转向以TFT-LCD和单点、多点触控技术为主。

也因为技术迭代，显示屏在车内的应用终端也越来越多。

IHS Markit首席分析师Stacy Wu表示：“市场增长势头已经从中央显示器(CID)、后座娱乐系统(RSE)等信息显示器逐渐转向安全系统显示器，即仪表组合显示器、抬头显示器(HUD)和电子后照镜(E-mirror)。IHS认为，尽管当前娱乐信息面板数量庞大，但安全相关面板将在2022年达到两位数增长。”

PIDA也指出，随着先进驾驶辅助系统(ADAS)的安装普及，ADAS中所有侦测及通讯的资讯显示，必须仰赖面板。2016年6月随着欧美日韩解除对无后视镜汽车制造禁令后，驾驶座配备后视镜用显示器的需求也开始出现。

而显示屏技术依然在不断更新。记者从近日参加2017年美国显示周的友达光电处获悉，其已陆续推出超高分辨率、广视角、曲面设计、异型切割与高耐候等高性能新产品，布局车用面板市场。同时，将持续增加车用产品整体解决方案的比重，如整合触控面板或是特殊处理的玻璃。

“目前来看，A-si仍在未来五年是主流，随着HUD抬头显示在车里的增加，LTPS将会占据少量份额，而车厂对于异形显示屏需求的增加，柔性OLED应用在车里将会是未来趋势。”上述分析师说。此外，DLP投影技术、全息技术等也开始进入车载显示领域。

对于生产商来说，紧跟技术趋势是快速布局、瓜分市场份额不可忽略的一点。同时，渠道也尤为重要。车用显示面板的前装市场和后装市场未来差距可能拉大。

上述群智咨询分析师表示，前装即在整车出厂前就已搭载在车里，后装则是车出厂后进行选配搭载。前后装门槛不同，前装的面板需要经过车厂和一级供应商Tier1厂的多种严格测试，在品质上要求很高，而后装面板的品质要求不是很高;前装应用里客户对于面板厂商的选择也比后装要谨慎很多，但面板价格和需求都会相对稳定。

友达光电方面表示，公司90%的车载显示产品做的是前装市场，涵盖中国大陆、欧系、美系、日系与韩国等各大车厂。

虽然在全球汽车市场预装刚性需求外，后装及维修市场也能够给车载屏幕带来巨大销量提升。但随着新车中置入越来越多的显示屏，后装生意已然堪忧。

不过上述群智咨询分析师认为，随着车市的价格竞争越来越激烈，车厂管控成本的力度会随之加强，如何在保障品质的同时压缩成本也将成为面板厂商要思考的问题。