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[导读]新能源汽车主要由电池驱动系统、电机系统和电控系统及组装等部分组成。其中电机、电控及组装和传统汽车基本相同,差价的原因在于电池驱动系统。从新能源汽车的成本构成看,电池驱动系统占据了新能源汽车成本的30-45%,而动力锂电池又占据电池驱动系统约75-85%的成本构成。

 

新能源汽车主要由电池驱动系统、电机系统和电控系统及组装等部分组成。其中电机、电控及组装和传统汽车基本相同,差价的原因在于电池驱动系统。从新能源汽车的成本构成看,电池驱动系统占据了新能源汽车成本的30-45%,而动力锂电池又占据电池驱动系统约75-85%的成本构成。

动力电池行业的寡头时代

动力电池是一个大蛋糕,谁都想进来占一份,据估计锂电池生产企业已经有200家左右。大量的资本盲目涌入,导致产能不合理的急速扩张,造成了低端电池产能过剩,高端电池产能不足的问题。而随着市场对电池的要求越来越高,没有资源与技术的企业将会被逐渐淘汰,动力电池市场也会集中起来。

2017年是动力电池行业市场分水岭的一年,市场进入高爆发期。据锂电大数据统计,2017年上半年,动力电池市场格局进一步被集中,top10集中度接近80%。根据上半年情况,宁德时代市场份额进一步提升,比亚迪稳中有进,另外沃特玛市场份额提升较快。他们的市场份额分列前三。

宁德时代、比亚迪、沃特玛等,作为行业中坚的龙头企业,它们切入动力电池领域较早,及时把握住新能源汽车庞大的发展机遇;拥有深厚的技术积淀,并在智能制造提升上领先行业;卓越的战略布局远见,从产能扩建到上下游拓展延伸,都把握住了准确时机;有着诸多优势的这些企业大者恒大、强者恒强的局面仍在不断巩固。可以说真正进入了动力电池行业的寡头时代。

资本凶猛,谁主沉浮依旧未定

宁德时代精耕高端技术,目前国内续航350公里以上的汽车电池,基本只能用宁德时代的产品。比亚迪稳中求进,5月份开放电池对外供应。沃特玛加快市场布局。三大龙头皆是积极稳固市场、拓宽规模。

然而市场并非是一成不变的,在近日动力电池市场的排名中,北京国能电池科技有限公司、孚能科技(赣州)有限公司两匹动力电池黑马以一鸣惊人的姿态,一举进入2017上半年动力电池市场的top10,分列第八、第九位。

而2016年我国动力电池市场排名前10的并没有这两家企业,他们在今年上半年以迅雷不已掩耳之势跨入top10行列。

除了这些本就位列电池行业前排的企业在努力拓宽市场之外,也有不少跨界资本涌入,大有来势汹汹、颠覆格局的“势头”。

其中成功的如董明珠牵手珠海银隆、黄宏生另起炉灶的南京金龙、中兴手机等做得风生水起。今年第二季度以来,锂电池领域的投资热度大幅提升。据不完全统计,已有十余家上市公司通过并购、自建、增资的方式“下注”锂电池(及设备),其中不乏大胆跨界的“新兵”,锂电池俨然已成为资本的“狩猎场。

6月23日下午,富士康科技集团与江苏昆山签订“全面深化战略合作协议”。根据协议部署,富士康将在昆山投资7个项目。项目计划总投资250亿元,首期投资额超过80亿元。

黑芝麻在6月20日宣布拟与天臣新能源、大连智云自动化三方共同投资10亿元设立“天臣南方电源系统有限公司”,专门从事锂电池系统的研发、生产和销售。

瞄准了未来动力电池的庞大市场,各企业中纷纷布局,积极进取,其中既有传统中坚力量的企业,也有“黑马”来势汹汹要颠覆天地,可以说是八仙过海各显神通,而其中谁主沉浮,尚难定论。

到2020年,国内200万辆新能源车的销量对高端动力锂电池的市场需求是可以预见的,但盲目跟风不可取,需要认清自己,特别是跨界而来的诸多企业,看到成功者的辉煌,也要看到那更多失败者的身影。

动力电池的制造需要扎扎实实的技术积累和迭代,需要持之以恒的工匠精神,这一点永远不会因为资本的热捧而改变,实业永远不会是资本的游戏,以游戏的心态随意参与进来,只会赔了夫人又折兵。随着政府对新能源汽车补贴政策的收紧,补贴退坡力度加大,2020年补贴取消后动力电池企业想要盈利,还真得凭借自己的真功夫。

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