中国电动汽车数量独占鳌头，未来中国成为全球汽车中心吗？

据报道，在全球范围内，汽车制造商和政府都在制定关于电动汽车的宏伟计划，并在为取代世界上的燃油轿车和卡车筹集数十亿美元资金。但有个国家电动汽车真正上路的数量明显独占鳌头，那就是中国。

中国发生了什么?

图：全球电动汽车销量急速增长，中国处于领先地位

包括插电式混合动力车在内的新能源汽车(NEV)，销量在2017年增长了约50%，而纯电动汽车的销量则增长了约一倍。全球电动汽车销量首次超过100万辆，中国占据了一半以上的市场份额，并计划到2025年销售700万辆。本土品牌包括吉利(Geely)和比亚迪(BYD)，后者得到了美国亿万富翁投资者沃伦·巴菲特(Warren Buffett)的支持。初创公司蔚来(NIO)正将自己定位为伊隆·马斯克(Elon Musk)旗下特斯拉(Tesla)电动汽车公司的顶级挑战者。

为什么会取得如此大进展?

这是中国减少空气污染计划的关键组成部分。空气污染是中国许多城市面临的瓶颈。作为2015年巴黎气候协议的签字国之一，中国承诺将减少碳排放以应对气候变化。需要注意的是：中国电网三分之二的电力来自煤炭火力发电，这本身也会造成污染和排放碳。中国领导人希望减少中国对进口石油的严重依赖，这被视为战略弱点。中国政府去年发布的一项计划设想，新能源汽车将弥补未来在华销售汽车的全部涨幅。

中国是如何做到这一点的?

对于汽车制造商来说，从2019年开始，中国对零排放或低排放汽车的生产采取更严格的汽车排放规定和配额。对消费者来说，购买新能源汽车可以享受10%的退税以及来自省级政府的补贴。中国在2017年花了大约10亿美元用于补贴，但准备在2020年前取消补贴。

中国以外的汽车制造商怎么办?

他们都有推出非汽油车的计划。大众汽车公司(Volkswagen AG)计划斥资700亿欧元(约合810亿美元)，到2030年推出所有车型的电动版，其中大部分开支属于电池成本。通用汽车公司(General Motors)计划到2023年推出20款全电动汽车。沃尔沃公司将在2019年开始逐步淘汰燃油汽车。特斯拉在2017年中期推出了第一款中端车型Model 3，尽管它始终面临着难以实现生产目标的困扰。

其他政府给予电动汽车多少支持?

美国消费者购买电动汽车可获得7500美元的税收抵免优惠，不过当某家公司销量达到20万辆时，这项抵免就会逐步取消，特斯拉已经做到了这一点，日产公司(Nissan Motor)和通用汽车公司也紧随其后。包括挪威、法国和英国、德国和印度在内的其他国家，已经或正在讨论终止使用内燃机新车销售的最后期限。

电动汽车销售对补贴的依赖程度如何?

大量证据表明，电动汽车销售非常依赖补贴。在美国，佐治亚州的电动汽车销售始终在快速增长，直到该州在2015年6月削减了5000美元的税收抵免优惠。在取消激励措施后，电动汽车的月销量从每月1400辆跌至不到100辆。即使在崇尚环保的丹麦，在政府宣布将逐步取消免税政策后，2017年初的销售也下降了60%。

这都与价格有关吗?

不完全是。就接受障碍而言，电动汽车的续航里程有限可能是最重要的因素。然而，这项技术正在改进。Model 3的扩展里程版每次充电后可行驶310英里(约500公里)。这并不比燃油汽车成本高很多，不过续航里程过半后，用特斯拉最强大的充电桩给电动汽车充电大约需要30分钟。至于费用，彭博新能源财经估计，到2025年，电动汽车的成本将与燃油汽车不相上下。

电动汽车能让中国成为全球汽车中心吗?

鉴于中国的庞大规模和不断积累的财富，中国看起来肯定会成为21世纪的世界汽车中心。问题在于，中国的公司能否会像底特律三巨头在上个世纪的大部分时间里那样占据主导地位。由于新兴的电动汽车行业带来了更公平的竞争环境，中国在开发电动汽车方面可能比开发燃油汽车更成功。韩国制造商已经展示了如何用高质量、价格合理的产品撼动汽车市场。