[导读]在SiRi之后,什么是下一个技术热点?在2012中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会上,奇瑞总工程师陈军博士介绍说,在前沿技术方面,奇瑞着重开发汽车无线充电技术,这也是新能源汽车的一个发展方向。“我们开发的
在SiRi之后,什么是下一个技术热点?在2012中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会上,奇瑞总工程师陈军博士介绍说,在前沿技术方面,奇瑞着重开发汽车无线充电技术,这也是新能源汽车的一个发展方向。“我们开发的这一无线充电技术是大功率的,目标是能够达到3000瓦,现在已能做到1500瓦。这一充电技术对电动车非常重要,因为如果电动车通过无线方式同时充电的话,整个电网就会瘫痪。我们不仅要解决充电效率的问题,还要解决由此带来的一系列问题。
而在5瓦功率无线充电领域开先河的QI技术也将下一个目标应用市场锁定在汽车领域。无线充电联盟推广委员会主席邓蕴美也提到,QI在公共场所的应用已经超越了我们的想象,不仅带来了更多的兼容性,而且在不断地更新换代。联盟也计划下一步将QI功率从5瓦提高到30~120瓦,最后还可以到工业级别,即2000瓦以上的应用,将来也会将此技术应用在汽车领域。
对电动车本身的无线充电技术或许还相对遥远,而在汽车中为消费电子设备无线充电技术已经开始打开应用之门。飞利浦建兴数位科技股份有限公司市场新技术总监斯特凡·格拉夫介绍说,公司在汽车上开发的无线应用解决方案解决了四个问题:一是四个线圈技术,手机不用放在板上固定的位置,二是温度,智能手机的范围一般都是在零度以上在45度以下,iphone超过40度的时候iphone就会停止充电,以免电池损坏。当温度降低到合适范围时再开启充电功能。三是汽车中相关设备信号等的干扰。四是外物干扰。在充电过程中可与手机沟通,放出了多少能量,然后手机接到了多少能量,能量的差别再减去充电效率,就知道是否有异物以及异物存在损失了多少的效率,如果效率损失太高的话,系统会提醒使用者注意,甚至关掉这一充电机制。
无线充电技术的应用也带来了新的功能需求。柯大卫也提到,使用电动车时会出现里程管理问题,要看电力是不是足够,现在的电池容量可续航多久,哈曼通过提供一个数字显示,可以看到电池容量不断地减值,可知道这一电池还可以维持多久,同时还会提示附近最近的充电站在哪里,或者是能不能开到这个电站进行充电,如果不能是不是需要打紧急救援电话,总之就是使得用户可以在车内操作,然后到达任何想去的地方。
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摘要:本文提出一个兼容AirFuel 和 Qi两大无线充电标准的无线充电 (WPT) 天线配置和有源整流电路,并用Cadence Virtuoso 仿真工具评测了天线配置的性能,电路仿真所用的线圈参数是目前市场上销售的线...
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无线充电
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无线充电技术(Wireless charging technology;Wireless charge technology ),源于无线电能传输技术,可分为小功率无线充电和大功率无线充电两种方式。
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无线充电
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泰克大家庭的新成员EA电源凭借其突出的产品性能和稳定的质量表现,为中汽研客户验证新能源汽车的高压安全提供保障,助力新能源汽车全面高压化的发展趋势。
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电动汽车无线充电技术通过埋于地面下的供电导轨以高频交变磁场的形式将电能传输给运行在地面上一定范围内的车辆接收端电能拾取机构,进而给车载储能设备供电,可使电动汽车搭载少量电池组,延长其续航里程。
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手机的无线充电原理是:充电底座负责将电流变成磁场,而且是一个不断变化的磁场。在手机的后盖下有一个线圈。
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2024年4月8日-10日,国产领先DSP供应商进芯电子携多款数字信号处理器(DSP)芯片及消费电子解决方案,首次亮相于中国国际博览中心新馆(北京顺义馆)举行的2024中国制冷展。
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富捷电子
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目前,旭化成微电子株式会社已开始量产并销售电动汽车(EV)车载无芯电流传感器“CZ39系列”,该产品与采用SiC(碳化硅)和GaN(氮化镓)等的新一代功率器件高度适配。
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我们这里说的电动汽车的无线充电是指为高压动力电池进行补能的大功率充电方式,这在新能源行业内已经不是什么新的东西了,也前前后后发展了很多年了,一直是不温不火,没有真正的发展起来。
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充电
电磁感应:在无线充电系统中,通常由一个发射线圈和一个接收线圈组成。发射线圈中通入交变电流,根据法拉第电磁感应定律,接收线圈会产生感应电流。
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无线充电
电磁感应
充电
有线充电的劣势在于:同时充电的汽车数目有限,户外有线充电桩易受到侵害,占地也比较大。
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无线充电
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当两个线圈靠近并处于同一频率时,它们之间会产生磁场共振,形成一个能量传输通道,从而将电能从充电基座无线传输到电动汽车的电池中。
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充电效率低。无线充电器的充电效率通常只有有线充电器的50%~70%,这意味着无线充电的速度比有线充电慢。
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