汽车通信正在经历深刻变革

就我而言，我认为最近几年对ITS系统发展、进展和变化最大的一个领域就是机动车电信服务系统的技术水平的提高，曾经它是一个几乎不存在的领域，现在它已经扩展到了交通信息技术领域的方方面面，而且几乎在所有的机动车当中都安装了导航系统。

有些人会说这些汽车制造商因为安装导航系统赚了好多钱，在90年代的时候，导航系统进入到美国和欧洲的市场，当时成本是很高的，在过去的十年当中，这个成本降低了，价格却没有什么改变。那些汽车公司，我们知道在某些情况下，每次他们卖掉一个导航系统的时候，就可以赚一千欧元，不幸的是他们也面临着一定的风险。在我们第一个发言人当中，他也讲到了。

我们看到PND已经成为一个很大的市场，那么在中国呢，这个市场还在不断的扩大，另外，我认为在美国的情况也差不多，欧洲也是如此。这个威胁对我们来说已经是很大的一个威胁了，而且这个威胁最后会变得越来越大，随着手机导航系统不断的发展，我相信我们的挑战会日益严峻。

现在的形势如何呢？汽车公司，特别是由那些来自德国的汽车制造商，他们在全世界放眼望去，想寻找合适的市场，他们喜欢本田在日本开发的系统，我相信他们会发挥领导性的作用来转变Telematics这些技术的发展状况，他们会研究Telematics是否可以介入到他们的导航系统以及PND的系统，来探求更多的服务功能。

他们在世界很多地方都在推动这种系统的发展，他们会进一步的使用驾驶人的电话，因为驾驶人的电话对于每一个人来说，只要他买一辆新车基本上都配备了。他们还会在推广非常高端的奢侈类的汽车消费品当中安装这些设备。这也是一种新的通信技术的延伸使用。而且还可以嵌入到人们每天都携带的手机当中。

蓝牙现在变得越来越普遍了，我想未来这个体系可能也会存在着各种各样的挑战，但是随着标准的不断统一和趋同，很多问题可能会进一步的降低。在欧洲，他们在大力的推动应急呼叫这个服务，我想在这个领域也会有一些变革出现，大部分汽车制造商，我知道的在欧洲和美国的一些汽车制造商都打算开始使用驾驶者的电话直接打一个号码，特别是在交通事故发生的时候。

比如说奔驰汽车就可以在驾驶人电话上直接拨112，它会直接将一个短消息发到应急处理中心，他们必须使用手机上非常标准化的技术才可以。我们也知道，美国人现在正在做的不管是打911，还是112，都能够迅速的得到相关的服务，在这个情况下他们还需要得到授权，能够直拨911或者是112这两个号码。

而且他们还要考虑的一个重要问题就是有一个兼容性的问题，如果不在车上拨打911或者112的话，就会出现一个责任问题，所以，只要很简单的改变一下软件就可以通过蓝牙自动的拨打112、911，这是一个成本效率比较高的方法。他们在汽车中安装蓝牙，有很多律师认为如果在未来两三年中不改变这个方式的话，他们知道他们是会被起诉的，因为隐私的问题而被起诉。

我们应该如何加强导航系统呢？通信能力是加强他们的PND能力，允许使用者建立他们的目的地，他们可以使用任何的服务器，可以用雅虎，可以用Google等等，他们可以选择，然后给汽车发送电子邮件，告诉他们想去哪儿，有一些标准的平台，比如像Outlook这样的平台把邮件发给汽车，很多汽车都有这样的功能，就像小秘书协助的功能。这可以由协议转换器来实现，可以实现这种基于地点的服务。

当全面执行了导航系统以后，汽车司机就可以上车，按一个按纽，然后下载下来已经存储的目的地，然后轻而易举的到达目的地。他们还可以下载更新，可以通过无线的方式实现，这样很经济，成本不会很高，而且还可以更新车现在在哪儿，将要去哪儿，还有路上的一些情况。

而且我们还将有交通信息，这也是更新的一部分，有一些情况下，他们可能不下载这些信息，他们也可以按一个按纽，然后知道最新的情况要去哪儿，已经走到了哪里等等。
为了扩大导航系统的装载，我们还必须要采取一些措施，已经有一些实验来实验目的地检索，还有由声音控制的服务。在未来的两三年中，导航系统就可以具备这种功能，高端的PND就可以提供类似的服务，我们还进行了一些诊断服务，就是在车上的通讯装置，汽车公司可能在PND方面有一些销售上的困难，这样的PND就可以具备蓝牙功能。

还有一个就是给汽车经销商一个界面，在美国、欧洲、日本，他们用这个界面可以有安全的保障，我认为有80%—90%的安全警报可以通过探测车的形式来实现，在未来两年这将推出市场，尼桑已经在这个星期宣布了他们将通过他们的汽车来收集探测车的数据，这个技术已经比较成熟。汽车公司正在努力把这个技术用于汽车，在09年以后就可以使用了。

正如我刚才说的，呼叫中心是很重要的，我们在美国建立起了不少的呼叫中心，在中国也有类似的服务，在美国、欧洲也都有。我们知道所有的服务都应该有语音功能，这样可以允许司机获取信息，知道他们想做的事情，可以提出请求，通过界面提出请求，不用这样做，而是通过声音就可以发送请求。

我们还在努力的工作，同汽车公司一起用这种混合的方式，就是将声音系统同人工服务结合起来，因为有很多工作必须是由真人来服务的，并不是所有的功能都可以由自动的语音服务来实现。比如说有人开到一个山坡上的时候，摇下了窗户，然后向周围的人询问，大声的说话，这是一个非常嘈杂的环境，这个局面必须要改变。

所以，如果我们有声音系统的话，就可以有相关的软件，我们这个过程是一个比较艰苦的过程，很多人都在这方面付出了努力，我们也是一样。有75%的基于地方的请求是比较不错的，但是有一些请求还是听不太清楚，所以我们必须要有真人的服务，他在两秒钟内就可以和你进行交流。

如果电脑不是百分之百的确定这个结果，它就不会再反过来问你是怎么回事，而是有一个真人来提出最终的结果。这就减少了我们的成本，减少了60%的成本，这样的结果也是比较快捷的。这些都可以通过代理实现。我们认为还应该在一些地方建立微型的呼叫中心，这样可以减少成本，提高服务的质量，因为在一些地方，人们并不知道具体的位置，你要去的地方到底在哪里。

如果建立这种微型呼叫中心，就是让这个人确定的知道这一小块地方的地理位置，他就能够对提出请求的人提供快捷的信息服务，而不会说他自己都不知道这个目的地是在具体的什么位置。所以我们建立这种小的呼叫中心，里面只有三四五个人，这样就可以对于这种基于地点的服务提供强大的支持。[!--empirenews.page--]

在大的呼叫中心经常会遇到不知道地理位置的问题，所以当我们接到电话的时候，如果是小的呼叫中心，他们就可以迅速的分配位置，也就是说，在接电话的这个人知道你在说什么，而且知道当地的情况，而且他也知道最近的餐厅，他就可以给你提供更好的服务。

我有时候打电话，他们接电话的时间会很长，只是把时间都花在了处理信息上，这是比较耽误时间的。在欧美有很多汽车公司，他们都提供这种取消订购服务的措施，因为一些服务他们是在一年中有可能是免费服务，在这之后就要开始收费，但是也允许在订购服务之后取消服务的订购，终止服务就可以减少成本。通过使用司机电话，就可以随时的取消服务。

我讲的所有的内容都是说我们可以给客户提供少于花费50欧元的服务，这个基于计算机的服务不超过50欧元的花费，之外，还需要交一些汽车的成本，但除此之外，除了地图的数据和其他一些内容就不会有其他的成本和其他的花费了。基于地区和地点的服务，也不会超过每分钟一欧元的花费。我们有请求服务的一个基本的数据，这个会包括在车辆的销售价格中，这个量也是汽车生产商自己的选择。如果提出其他请求，就会通过司机的电话费单来支付。

所以我想总结一下，汽车通信正在经过一个深刻的变革，汽车生产商需要保护导航系统的益处，我们可以提供超过PND可以提供的服务，我们必须尽可能的降低成本，也可以使用这些智能的工具，同时与真人的服务相结合，这样就可以提供更好的语音识别服务，我们还可以通过司机的电话来提供很多通信服务，包括紧急呼叫，紧急呼叫可以直接达到PSAP，通过这个，大家就可以看到汽车通信是一个蓬勃发展的市场。