汽车产业的参与门槛骤降

随着“谁都能造的汽车”问世，汽车产业的参与门槛骤降。电动汽车（EV）风险企业在各地涌现，电子、材料企业对进入部件市场跃跃欲试。包括配备充电设备的新一代住宅在内，意想不到的新市场也在形成。

从理论上来说，只要买来电池、马达等必要部件，谁都可以组装EV。随着EV的问世，涉足汽车产业的难度骤降。因此，不只是日本，EV风险企业正像雨后春笋一般涌现在全球各地。

不同行业的30家中小企业联手

珠宝饰品、出版、保险、建筑、模具、汽车维修——单看员工的工作经历，应该看不出来这是一家什么公司。

EV爱知是一家经营改装EV的企业。拆掉汽油车的发动机和油箱，装上马达、逆变器和电池，这种把普通汽车改装成EV是其主力业务。

EV爱知在2010年底由了解改装EV的中小企业经营者联合成立。成员的工作经历复杂正是出于这个原因，员工全部都是在经营自身公司的同时兼顾EV爱知的业务。参与企业现在已经增加到了30家。

第一辆试制车是大家凑钱购买的本田轻型敞篷车“Beat”的改装车。摸索着更换部件，在2011年2月完成了改装。但改装的过程“让大家重新认识到了汽车企业的技术实力。第一辆车并没有达到能够向顾客推荐的水平”，主业为珠宝饰品的销售部部长兼质量经理寺井规智苦笑着说。

虽说外行也能够组装EV，但除了配备大容量电池之外，因为使用的电压高于汽油车，EV还伴随着触电的危险，在使用时需要加以注意。要想彻底确保安全，就要采取改进电池箱位置、防止冲撞时触电、防止电池过充等多种措施。EV爱知的第一辆车在很多方面都没有达到要求。

2011年5月，有丰田和铃木等企业参与的电动汽车普及协议会制定了明确改装EV安全标准的“改装EV准则”。2011年8月正式成立的EV爱知按照这一准则实施了第二辆汽车的改装。并于11月底成功在东京车展上展出，大大提高了知名度。从那以来，该公司接到了来自日本全国的100多个关于“希望把开惯了的汽车改装成环保的EV”这样的咨询。

扩大业务也面临着课题。那就是不能向远方的客户销售。除了参与改装的当事人之外，其他人很难对定制的改装EV进行维护。社长伊藤胜规指出：“安全质量当然重要，但是如果无法提供售后服务，就不能大范围销售。”

不过，通过与从事EV维修的各地汽车维修企业合作，向解决这些问题迈进了一步。该公司现在已经与三重县内的1家汽车维修工厂建立了合作关系。伊藤社长积极地地表示：“希望在今后把维修网拓展到全国，继续扩大业务。”

只有12名员工的汽车企业

大阪府守口市。作为松下集团的大本营，小工厂林立的这里也诞生了EV风险企业。

“社长，您是认真的吗？”淀川制作所社长小仓庸敬做出让员工吃惊的决定是在2009年。

该公司是一家只有12名员工的部件工厂。受到雷曼危机和日元升值的影响，该公司2008年度的销售额锐减至3分之1，出现了亏损。在必须削减成本和奖金的窘境下，小仓社长却宣布“制造EV，当一家汽车企业”，员工感到错愕也是理所当然。

“这样下去只会越来越穷嘛。富山市有一家原本生产招牌的Takeoka汽车工艺公司。现在可是在制造EV哪。我们也应该办得到。”

小仓社长一边说服员工，一边向认识的经营者寻求帮助。在京都EV开发公司和建筑设计师等伙伴的帮助下，该公司在2009年6月建立了“EV美车计划”。

小工厂不可能撼动大型汽车企业。小仓社长为了与大公司的EV形成差异，把追求设计放在了第一位。

第一辆汽车“Meguru”完成于2010年3月底。这辆设计独特的EV与日本古城的风貌相映成趣。部件成本为230万日元，虽然超出了计划，但通过对部件进行彻底调整，已经大幅压缩了成本。如今1辆只需150万日元。

像EV爱知和淀川制作所这样的EV风险企业如今正在世界各地涌现。美国特斯拉汽车等企业更是发展到了让丰田、德国戴姆勒等大企业为得到其技术而要求资本合作的程度。

汽车的电动化已经让汽车产业的门槛真正开始坍塌。