大发推出燃效为30km/L的轻型汽车，将低燃耗技术推广到小型车上

大发工业2011年9月20日上市的新型轻型汽车“Mirae:S”，呈现出了良好的销售势头（图1）。上市后两周就接到约2万5000辆订单，约相当于月销售目标的3.6倍。该车的特点是以起价79万5000日元（含税）这一低价格，在JC08模式＊下实现了30km/L的低燃耗。丰田的混合动力车“普锐斯”在JC08模式下的燃效为32.6km/L，虽然“Mirae:S”是一款汽油车，却实现了逼近混合动力车的低燃耗。
＊JC08模式：比并用的10·15模式更为接近实际行驶情况的燃效测定法。测定时间较长，平均速度和最高速度都更快，此外还加入了发动机温度变高之前的“ColdStart”测定。由于条件较为严格，因此与10·15模式相比燃效差一成左右。Mirae:S（双轮驱动款）的10·15模式燃效为32.0km/L。

图1：新上市的轻型汽车“Mira e:S”

两轮驱动款的JC08模式燃效为30km/L，价格为79万5000～112万日元（含税）。四轮驱动款的JC08模式燃效为27.0km/L，价格为109万5000～122万日元（含税）。所有车型的最大输出功率均为38kW。
发动机将燃效改善14％
低燃耗技术由①动力传动系统的改进、②车辆的改进、③能量管理的优化构成，大发工业称之为“e：STechnology”。通过导入该技术，“Mirae:S”与该公司的“Mira”相比实现了约40％的燃效改善（图2）。从对燃效改善作出较大贡献的三个方面来看，发动机的改良占到14％，贡献率最高；怠速停止机构占10％，位居其次；车辆减重占5％，位居第三。

图2：主要技术对改善燃效作出的贡献率

发动机改良实现的燃效改善效果为14％，贡献率最高。环保发电控制是指通过发电机将减速时的动能作为电能回收并进行控制。

“Mirae:S”的发动机与Mira同为KF型，但压缩比由10.8提高到了11.3。而且，前者还致力于实现喷嘴喷射的微粒子化，能量损失的降低以及控制的优化等。怠速停止机构采用了车速在7km/h以下时发动机停止工作的型号。由此，可延长发动机停止工作的时间，获得较大的燃效改善效果。
两轮驱动款的车辆重量为730kg，比Mira轻约60kg。骨架部件的配置改进，高张力钢板的有效利用，以及长度的缩短等对减重作出了较大贡献。
大发工业今后还计划将该低燃耗技术用于1L级别的小型车中。该公司高级执行董事福塚政广介绍说，“该技术基本上是针对轻型汽车而开发的，虽然并非所有核心技术都可以用于1L级别的汽车，但大部分都可以转用”。
另一方面，低价位的实现得益于部件性能参数和设计的改进，以及基于“开放＆公平”式购买政策的采购改革。由此，开发了14家新客户。大发工业技术本部执行首席工程师上田亨表示，“得益于上述措施取得的成效，采购部件的价格平均削减了30％”。（记者：高田宪一，《日经制造》）