避“屏幕之争” 汽车安全电子整合开放破题

早在今年3月举办的2011CNF-中国车联网产业发展论坛上，一众专家学者及汽车电子行业精英就曾提出屏幕之争的观点。这种观点认为，汽车电子行业未来的竞争将集中在车机那块小小的屏幕之上，未来所有车载电子产品和各项终端应用都必将通过一块屏幕显示，因此，谁占据了屏幕，谁就占据了主动权。

基于这种心理，今年不少车机厂家纷纷着手扩充产品卖点，往自身掌握的这块屏幕里塞进更多功能和应用程序，比如微博应用，又或电子狗等安全电子产品模块。人人都想包办整个屏幕可以容纳的内容，然而现状是，没有一个车机厂商能够一屏独大，增加了更多应用功能程序，无疑考验厂家的研发能力以及产品稳定性，此外新增功能模块所产生的生产成本又该如何消化，又成为了众多厂家的头疼难题。面对这块小小的屏幕，是否真的有必要为屏消得人憔悴呢？

事实上，消费者并不在乎用谁家的屏，他们更在乎的是屏内装载的功能产品是否满足其真正需求，而关于屏的数量，当然谁也不乐见自己的爱车上摆放、吸附着各种形状大小的屏幕，破坏车内美感。

那么，汽车电子厂商们何不放手屏幕之争，欲擒故纵，从落实产品便捷服务和市场销售入手。

以汽车安全电子为例。汽车安全电子产品中诸如泊车前后视、胎压监测、行车记录仪、防侧撞系统等产品都已独立成产品品类，这些独立品类大多拥有独自的显示屏幕用于输出捕获的画面，由此增加了车内屏幕数量，然而相较之下，由于车机的先入为主，车机屏幕在车内的存在意义被消费者认为理所当然，而汽车安全电子产品的屏幕倒显得有些编制之外意味。因此，考虑到屏幕数量问题，车主只会挑选安全电子系列中的部分更需要的产品，导致汽车安全电子产品的各个品类市场不能得到均衡发展。

在第五届中国广州国际汽车后市场博览会上，广东丰诺汽车安全科技有限公司首次亮相了其最新产品--CS-BOX安全辅驾中央处理系统。这项产品其中一大亮点是，其将目前所有汽车安全电子产品的单个功能整合在同一模块内，但各个功能的输出设备却并不限制，只要有AV-IN借口的屏幕都可以输出。

CS-BOX，从字面上是CarSafety-Box，即汽车安全盒子，产品硬件由一个盒状中央处理器，以及诸如胎压监测、泊车前后视、行车记录仪、电子狗等市场主流汽车安全电子产品组成。丰诺总经理孟海飞女士告诉慧聪网记者，通过中央处理器转接处理，无论是车机还是PND（即便二者中没有相关安全电子模块），都可以轻松输出数据分析画面，同时不需要主机做任何改动。

丰诺此举即证明，撇开屏幕，汽车安全电子产品也能另创出路

事实上，汽车安全电子市场发展一直受到三大因素限制。

首先是，单品竞争力不强。目前市场上流行的汽车安全电子产品种类繁多，但却都没有形成一个系列化的销售。比方说摄像头，它不能单独构成一个产业链，太势单力薄，往往沦为被车主视为’可有可无’的配送品。孟海飞告诉记者，产品的零散形式不仅不利于经销商对产品的系列营销，还不利于消费者的一次性消费。

其次，系统兼容瓶颈。市场上销售各厂商的汽车安全电子产品大多只能满足一种安全需求，且不同厂商的产品，存在安装复杂、连接匹配不良、数据紊乱失真，无法满足车主日益增加的多种安全渴望的现象。关于这点，丰诺通过一个中央处理器将各种系统化零为整，整合成一个系统的做法俨然值得借鉴。

再次，系列安装难。如前所述，假如车主希望安装一系列的汽车安全电子产品，那么，除了面对一堆屏幕烦恼外，还会令爱车被加上很多接线，另外拆线接线等繁多的安装手续，也极大地考验着车主等候的耐心。如果逐个安装这些汽车电子产品，至少需要8个小时。孟海飞说，而CS-BOX的安装不到3.5个小时。

由此可见，屏幕之外，汽车安全电子产品还需着力解决产品一次性消费、系统兼容、安装繁琐方面的难题，破题关键在于：整合与开放。整合即，将车主对安全的全方面需求与前视、后视、胎压监测、行车记录、雷达测速等功能有机结合起来，并通过高性能模块的集成处理，实现完美匹配，使得各种系统性安全参数精确传到终端显示；开放即，放手终端屏幕，让各个厂家生产的产品都能够实现接口匹配，不排斥消费者对屏幕的个性选择。整合与开放兼得，才能为汽车安全电子市场带来更多差异化突破。