恩智浦局部网络技术为车载节能带来福音

你可能有过这样的经历：泊车后想取出某盘CD或者仅仅是调节下座椅这样简单的操作也需重新启动发动机；刚刚充饱电停靠在路边的车子第二天早晨却发现电量消耗殆尽，原因可能是天窗的除雾功能未关，勤劳的电刷将北京污浊的大气当做需要清除的对象从而忙碌了一晚上……恩智浦汽车业务开发总监李晓鹤说，这些都是汽车在日常应用中的常见案例，很多人已经司空见惯，然而，正是这些司空见惯却在悄悄的消耗着汽车的电能。

其实不光是在泊车状态下，车辆在行驶过程中也存在着这个问题。李晓鹤介绍说，在目前的车载网络构架下，车辆中所有的ECU（电子控制单元）都是处于同一种工作状态，要么激活要么休眠。这就使得某些ECU控制的应用程序，如电动座椅，天窗，起窗器等即使只是偶尔被使用，也会在车辆使用过程中一直处于待命状态，进而悄悄的消耗着汽车的能量。

没有局部网络功能和有局部网络功能的汽车示意图

“恩智浦的车载CAN局部网络技术就是通过将这些ECU单元分门别类进行控制，只激活那些在功能上需要的ECU模块，同时又将其他ECU在需要使用之前保持在低功耗模式，从而降低汽车功耗、使用成本、布线以及二氧化碳排放等问题。”“除了传统汽车，这点在‘寸电寸金’的新能源汽车中也很重要，可以帮助本身动力就不是很足的新能源汽车扩大行驶里程，优化充电时间，”李晓鹤补充说。

在今年6月德国路德维希堡举办的汽车行业大会上，车载局部网络概念很快就得到了终端汽车厂商们的回应。奥迪和大众公司已经决定在其新一代车型中引入局部网络功能。同时，据奥迪分析给出的数据报告显示，在使用CAN局部网络技术后，可预见减少的二氧化碳排放量约为2.6克/公里，百公里能够节约燃油0.11升。

李晓鹤说，车载局部网络的实现从技术角度来说就是在每个ECU单元添加一款收发器，最终通过软件定义在哪些指令下打开或者关闭哪些模块单元。“这点在安全至上的汽车电子领域非常重要，ECU模块单元基本构架不变，增加的只是部分辅助功能。”

车载局部网络技术工作原理

在此次的宣传中，围绕局部网络技术，恩智浦共推出了2款产品，分别是TJA1145和UJA1168，前者是一款高速CAN收发器，后者则是集成了5V/100mA微处理器供电的CAN系统基础芯片。这两款芯片均可以通过“选择性唤醒”和“选择性休眠”功能支持车载局部网络技术，并且提供如下图示封装形式。

恩智浦具备局部网络功能的芯片介绍

李晓鹤介绍说，目前上述两款芯片已经可以提供工程样片，预计2012年开始大规模量产。