日本强震摧残全球三大产业

日本大地震或将导致今年全球经济增速减少0.5个百分点。至于福岛第一核电站核泄漏事故造成的长期影响现在尚难以估计。
东日本大震灾使日本产业深受其害。在全球化的今天，日本产业不能真正恢复元气，在很大程度上也波及国际产业链。
记者在日本调查发现，就全球产业分工链视角来看，这次日本地震将殃及世界三大产业。重新思考全球供应链系统，也在这次日本地震后被提上议事日程。
汽车业：零部件之殇
首当其冲的受害产业当数汽车业。
日本大型汽车厂商除灾区工厂损毁造成损失外，灾区以外的工厂因零件供应不足被迫减产和停产，海外工厂也受到连累。
一部成品汽车据称有三万个零件，差一个零件，汽车都无法组装。丰田汽车公司3月22日宣布，由于零件不足等原因，国内汽车生产停产至26日——这是丰田在地震后的第五次停产声明。本田公司3月22日也宣布，出于相同的原因，国内汽车停止生产。
日本汽车公司均采取购买必要的部件、抑制库存的生产方式，每个大型汽车厂商下面都有大批提供零件的中小企业，其中不少企业拥有独家技术，对大型汽车厂商来说是独此一家，别无分店，日本制造汽车零件的企业很多集中在东日本地区，地震使这些中小企业受损，无法按时供货，大型汽车厂商面临“巧妇难为无米之饮”的现实。
日本汽车厂商国内汽车生产到底受多大影响，从汽车减产数量可见一斑。据共同社报道，3月25日数据显示，八家主要汽车厂商在日本国内生产的汽车数量大约减产356600辆。由于真正意义上的恢复生时间尚难预料，减产汽车数量今后还会增加。
日本汽车厂商多在海外设厂，零部件当地供给率达90%，但由于10%的关键零件仍来自日本国内，这些生产厂家长时间停产，海外工厂的汽车零件也无法保障，从而生产受到影响，世界最大汽车市场的中国也受到涉及。
中国东风汽车有限公司旗下的东风日产乘用车公司目前大幅减产，位于襄樊的工厂26日所安排的生产计划已不及平时三分之一，陷入半停产状态。原因是日本本土生产的发动机、变速箱等关键零部件产品供应不上。
零件供应不足的影响正在向世界汽车业扩展。据日本《朝日新闻》报道，由于从日本进口零件遇到麻烦，美国通用汽车公司不得不面对一番连锁效应。其位于路易斯安那州一家小型卡车厂21日被迫停产，随后为之提供发动机的一家纽约工厂不得不裁员59人。
通用汽车公司位于西班牙和德国的部分工厂也暂时停产。美国福特汽车公司25日已全面停止黑色和红色乘用车订货，原因在于从日本进口涂料出现困难。
由于从日立公司进口的电子零件出现障碍，法国标致雪铁龙集团在欧洲的柴油发动机生产线也受到直接影响。日本近邻韩国2010年对日本的进口额为643亿美元，主要是进口零件和原材料。由于从日本进口的变速箱库存锐减，雷诺三星汽车公司位于釜山的工厂自18日起取消加班，星期六则停产。
据美国调查公司IHS25日发布的调查数据显示，由于日本企业生产锐减，从日本进口的零件无法按时交货，预计世界范围内汽车生产量到3月底减产60万辆。如果日本企业生产无法尽快恢复正常，地震两个月后，世界范围内汽车生产量可能下降30%之多。
核电产业：进退抉择
如果说汽车业关系到日本和世界的现在，核电产业则更关系到日本和世界的未来。
福岛第一核电站事故对日本的能源政策是沉重的一击。据日本原子力协会调查表明，此前40%的以上的人对利用核电持肯定态度，现在只剩10%左右。核能发电提供日本30%的电力需求，持否定态度的人增多，对日本的电力结构的影响至关重大，考虑到防止地球变暖，增加火力发电作为代替能源很难实行，太阳能、风能、生物发电等可再生能源是发展方向，但提供的电力远远不够。
日本虽然不可能因噎废食放弃核电。但道路会十分曲折。
增加核电设施出口是日本政府制定经济新增长战略的重点。日本经济产业省预测，到2020年世界核电建设市场规模每年为16万亿日元，日本东芝、三菱重工、日立在某些核电技术领域保持世界领先水平，除了美国一些发达国家认可外，在发展中国家推销核电设施也表现出一定优势，越南、泰国等均对日本核电设施表示出浓厚的兴趣，此前日本官民并举在推介核电设施方面力度很大。
福岛第一核电站发生事故之后，国外的合作对象都在打退堂鼓，世界舆论也为之一变，此前，发展不排放二氧化碳气体的核电是世界潮流，大有“核能复兴”之势，福岛核电站事故给“核电热”泼了冷水。
一些国家开始转变思路，德国1980年以前建成的7座核电机组停止运转，美国国会推迟新建核电站呼声也日益高涨，日本在这种情况下也中断了青森县两座在建核电站的工程。这对日本的核电基础设施出口产生致命的影响。
从长期看来，日本走核电设施出口的道路并非没有可能。美国范德堡大学詹姆斯·E·奥厄尔教授3月25日发表文章认为