诺西华为中国铁路通信之争
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C114 6月25日消息 中国铁路的飞速进步带动了铁路通信行业的蓬勃发展。在本周举行的第九届中国国际现代铁路技术装备展览会上各家厂商展示了自己最新的解决方案。
与铁路通信紧密相联的GSM-R通信网络成为众人关注的重点。GSM-R是构建于成熟的GSM技术之上，专门为满足铁路通信运营和管理需求而开发的数字无线通信系统。现在国内有三家企业在提供GSM-R通信网络的相关服务：诺基亚西门子、华为和北电。
诺西大中国区副总裁张彤告诉C114：“能够为即将投入运行的昌九线、武九线和新包神线提供先进的GSM-R系统，我们感到非常自豪，这不仅进一步巩固了我们在GSM-R市场的领先地位，也标志着中国客户对诺基亚西门子通信技术和服务的认可以及高度信任。”
诺西大中国区副总裁张彤（中）
目前，从商用数目和已运营里程来统计，诺西有着比较大的优势。从1990年缔造GSM-R的技术标准到2009年在23个国家部署GSM-R网络，诺西涉及的铁路线长度近5万5千公里，其中包括2000年在瑞典开通的全球第一条GSM-R线路和2003年在西班牙开通的全球第一条GSM-R高速线路。
华为近期也获得了中国最长的GSM-R铁路通信京九线项目，以及太中银线的GSM-R项目。华为无线GSM-R集群产品负责人田广丰表示，能够在不到一个月的时间里连续获得国内重大铁路项目的通信合同，标志着华为GSM-R铁路通信解决方案的高性能、高可靠性、高成熟度已经获得了铁道部的充分认可。
目前来说，中国铁路正在进行一次变革，之前的低端乘客将逐渐向高端转型，各方面的服务质量也需要满足政府官员与高端商务人士的需求。这必然对铁路通信提出更高的要求。“现在的高速铁路要看中国的。”张彤表示。诺西也将针对情况推出新的服务，例如在高速线路的车厢内通过Wi-Fi实现无线上网，这在时速达到350公里的高速线路上应该没有先例。
现在中国政府经济刺激计划也都会对相关企业在铁路通信的发展起到巨大的利好作用，尤其对本国企业。由于北电发展上的原因，今后在中国铁路通信市场上可能只有华为有实力与诺西抗衡。
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