高铁客票升级铁路信息化 运营商应喊"芝麻开门"

电子客票系统的启用将给运营商带来机遇，运营商的规模庞大的营业网点、即将成熟的手机支付、认证平台和强大的客户服务平台是其天然的优势，但一些传统的壁垒依然摆在面前，需要跨越。

通信行业助力现代电子客票在铁路系统有望成为现实。

近日，据记者了解，一个包括最新票务系统在内的新一代高铁客运服务系统的建设规划正在铁道部门试点和酝酿，到2012年底，我国全部高铁线路将建成现代电子客票系统。

电信运营商的服务，有望更多地从基础通信覆盖，跨越到更深入的铁路客运服务层面

在这一过程中，电信运营商的服务，也有望更多地从基础通信覆盖，跨越到更深入的铁路客运服务层面。

记者采访的多位专家表示，商机巨大，但也挑战尤多，运营商除要创新业务、创新商业模式外，还需要克服一些现实难题。

客票系统大升级

规划中即将在2012年底建成的高铁客运服务系统和新一代票务系统，将具有“全网络旅程规划、全旅程票务服务、全范围灵活定价、全方位常客服务和全功能电子客票”等诸多特点。

这是铁道部运输局客专技术部副主任詹子宁在刚刚结束的第七届世界高速铁路大会上，提交的一份报告所描述的愿景。

按照他的阐释，新的客票系统将“采用全国集中式的架构，集中担负高铁售票服务，将支持多种售票方式、多种支付方式，并向乘客提供自助票务服务，将铁路票务服务流程完全电子化。”

而其更进一步的愿景是，“为旅客提供从出行前、进站、候车，到登乘、中转、出站和换乘等各环节中的查询、订票、购票旅行指南等全过程、全方位的信息服务。”

“事实上，春运等铁运繁忙期间的火车票的购买，一直被人所诟病。”一位铁道部人士向记者表示，新一代客票系统将使得客票的购买和销售更为开放和透明。“有票就是有票，没票就是没票，人们不用再四处去打听。”他说。

而凭借这一系统，高高在上的客票销售体系，也将向信息服务体系转变。“其实是在客票销售的同时，更希望向旅客提供信息服务。”他分析道。

“电子商务已经做了很多年，这个系统在技术上看，实现其实没有难题，其关键是铁道部门内部的开放程度。”国家电子商务发展十一五规划评估专家王汝林对记者分析道。他说，新的信息系统要想建得好、用得好，要想确确实实解决老百姓买票难的问题，就需要与产业链合作，这里也包括与电信运营商的合作。

完美异业联盟

三大运营商都有着专门提供订票及信息服务的业务品牌，如中国移动的12580、中国电信的号码百事通、中国联通的114116。因地区的不同，这些业务体系能够提供的铁路客票服务也不同。

记者了解到，在大多数地区运营商的以上三个业务只能提供火车站或订票点电话的查询服务，而不能直接订票。

这是由此前铁路内部运营“惯性”及其信息系统水平决定的，一家票务公司负责人对记者表示，获得铁路票务信息和订票信息的门槛相当低，因为铁道部门也需要将客票信息传递出去，因此行业里有数百家、数千家企业在做类似的事情，但是现有的铁路客票信息系统并没有直接网络交易的能力。

这恰恰也是新的铁道客票系统规划要解决的事情。据记者了解，规划中的未来电子客票，铁道部门工作人员将凭客票在系统中的电子纪录来判别车票的有效性。简而言之，铁路客票将与民航客票趋同。

一位资深电信业人士对记者表示，这无疑是三大运营商的巨大商机，民航客票交易的方便性，使得飞机票的订购已成为12580等业务的的一项重要收入。“高铁在不断蚕食民航的市场空间已是行业热议的焦点。”她说，未来高铁客票的市场规模将远远大于民航客票，因此商机十分巨大。

“如果将每个乘客都看做是铁道部门的用户的话，那么同样有着庞大用户群的电信运营商与铁道部门的异业合作将是一个完美的异业联盟。”慧聪邓白氏电信咨询总监饶品同如是分析，双方未来需要讨论的不过是如何联合做好营销，如何做好品牌叠加等问题，大的战略是互补的。

他认为，运营商其实有更多的优势。目前，我国城市和人口数量众多，我国铁路系统也是世界上最复杂的铁路系统，未来，新的信息系统在成千上万次的访问和交易过程中，将面临一些巨大挑战，如系统的安全如何保障，运营商具有的电信级安全能力是一个不错的支持。

激活移动商务

王汝林建议，运营商可发挥移动互联网、移动支付能力和经验，在铁路客票系统的升级进程中抓住更多机会，并借此开拓自己的业务。

铁道部门在这一领域已经有所行动。今年9月，铁道部与中国银联在北京签署了战略合作协议，铁道部有关负责人表示，目前，铁道部正与有关银行商讨支付平台的建设问题。

一位运营商大客户经理表示，运营商有着规模庞大的营业网点和即将成熟的手机支付、认证平台和强大的客户服务平台，应主动向铁道部门抛出合作意向。“其实运营商的能力早已更进一步，如合作达成后，普通人通过手机买票，就可以凭借系统发到手机客户端的认证信息，或物联网信息直接乘车。”他描述道，更美好的愿景是，在物联网时代，乘客手持某家运营商的手机自动导航系统，在进入某铁道站区后，就可以被自如引导进入售票大厅、检票台，甚至乘车。这其实与铁道部上述的愿景是吻合的。

一方面，运营商的新技术、新业务有了杀手应用；另一方面，也节省了铁道部门大量人力物力以及网络资源。

但一些传统的难题依然摆在面前，需要跨越。上海移动总经理郑杰此前表示，“要实现手机火车票，就要先实现手机票务技术与全国铁路票务系统的全面对接。”“如何合理分摊全国范围内铁路票务系统的改造成本，如何与全国各地铁路部门开展灵活性、多样性的合作模式等一系列现实问题，使得电信业务经营者在手机火车票推广中步履维艰。”他说。