电动汽车想要跑更远 三道坎儿必须过

摘要：  续航里程不长、充电不便等已经成为电动汽车的老大难问题。不过，在生产厂家和有关主管部门的协调下，解决这些问题已经慢慢露出了曙光。

关键字：  电动汽车，充电桩，国家电网，4S店

充电问题，依然制约着电动汽车的推广

电动汽车，如今已经越过了推广初期“定向购买”的尴尬阶段，正通过租赁和销售结合的方式向普通百姓的生活渗透。不得不承认的是，在这个逐渐渗透的过程中，还有一些“硬伤”裹住了电动汽车的脚步，使其无法快速“奔向”寻常百姓生活：续航里程不长、充电不便等已经成为电动汽车的老大难问题。不过，在生产厂家和有关主管部门的协调下，解决这些问题已经慢慢露出了曙光。

购买电动汽车啥时走进4S店?

目前在马路上行驶的电动汽车，几乎全是依靠“定向购买”来销售的，主要都是相关产业链企业定向购买。江淮汽车、为电动汽车提供电池的国轩高科、巨一自动化等企业的员工，以及和江淮有着合作关系的合肥工业大学的老师们都率先成为了电动汽车的车主。

而从去年底开始，安徽国科和奥莱两家电动汽车租赁公司又一口气购进了400多辆电动汽车用于租赁。“这批车买了之后主要用于租赁，客户如果喜欢，也可以购买。现在一辆车的售价大概是7万多。”安徽国科总经理助理张大路所说的“购买”，更准确地来说应该叫“过户”，因为这家公司并不具有销售整车的资质。奥莱的“销售方式”也同国科类似。而江淮汽车的4S店里，不销售江淮电动汽车。

不过，到今年年底，这个模式可能会有所突破。合肥市科技局新能源汽车领导小组办公室的戴兵告诉记者，8月份江淮电动汽车的升级版已经生产了430多台，将分批投放市场。“这批车的性能有了提升，其中有一部分在合肥会敞开销售，普通的消费者也可以购买。”据透露，部分车将进入汽车4S店，并在此享受整车充电、电池回收等业务。据悉，按照江淮的内部计划，今年年底将有4000辆江淮二代电动汽车“升级款”下线。

而奇瑞的纯电动汽车，在位于经开区芙蓉路上的奇瑞汽车租赁有限公司里已经可以直接购买，“在合肥上牌，是可以享受补贴的，补贴之后最低只要六七万就可以买到。”该公司副总经理陈国瑞介绍。

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行驶续航里程能否长一些?

“平时只在市里作代步工具用，从来不敢出城，就怕半路没电了。”合肥工业大学的电动汽车主魏老师告诉记者，一旦在路上遇到没电的状况，即便能找到充电的地方，但动辄六七个小时的充电时间也实在让她“伤不起”。“如果续航里程能再长些就好了。”

从记者对几款纯电动汽车的调查了解来看，无论是江淮同悦，还是奇瑞QQ3EV，或者是奇瑞M1，其满充后续航里程基本上都在80至140公里范围内，而充电时间则多在6至10个小时。“没法出城”成了不少心动者没直接拍板的最大担忧。

不过，厂家也已经进行了一些技术改进。从江淮提供的参数看，即将面市的第二代“升级版”电动汽车电池容量增加到18度左右。戴兵告诉记者，这款车的续航里程已经提高到最高180公里。他说，“这些技术提升是持续在进行的。”

充电何时能不为充电犯愁?

作为江淮二代电动汽车主，祁庆顺一直戏称自己是义务推广员。“不过，我周围有些朋友，他们很想买电动汽车，却都因为充电条件不具备而无奈放弃了。”

祁庆顺是和物业协商后，物业给安装了单独的电表充电的，但有些小区，物业不同意给按照单独电表，业主也没有办法。这个问题，奇瑞汽车租赁有限公司的副总经理陈国瑞就曾经遇到过。“我有一个客户住在15楼，想买电动汽车，跟物业协商单独装一个电表以方便在一楼充电，但是最后还是没协商成，车也没法买。”

在记者的采访中，不少业内人士都提到电动汽车充电的“老大难”问题。“电网现在对电动汽车的扶持并不多，所以充电桩建设也比较受限。”张大路表示，而且电动汽车主使用充电桩充电，需要支付的电费比民用电高出不少，“最贵的要一块多一度。”

记者了解到，目前合肥充电桩建设仍处于“垄断”状态，但因为种种原因，充电桩基础设施建设并不顺利。“前段时间我们也和其他地方的相关公司有过沟通，希望市场放开，吸引更多的公司前来合肥建设充电设施。”戴兵告诉记者，近期有关部门还会就这项工作同电网进行沟通，希望尽快推进。

事实上，在今年6月出台的相关文件中，已经将配备电动汽车充电桩纳入了部分土地的出让条件中。“新建小区、社会公共停车场、酒店等都要求预留充电桩，由投资主体按照国家标准建好，再经过国家电网验收。”