废气扩散器禁令将对车队竞争格局产生影响

近日，国际汽联发信通知各车队，从本周末的西班牙GP开始，将暂缓执行废气扩散器禁令。虽然目前暂缓执行，但国际汽联的态度是，在不给车队带来进一步麻烦的情况下，他们会尽快执行禁令。

此前，土耳其站之后，国际汽联曾发信通知车队，从本周末的西班牙GP开始，将禁止车队使用引擎管理系统拓展废气扩散器效率，以获得下压力优势，只允许车队使用油门设置来增加发动机扭矩，不得获得“空气动力学优势”。在国际汽联和车队对话之后，F1主管团队已于周二晚些时候决定暂缓实施禁令。

使用引擎管理系统拓展废气扩散器效率究竟是怎么回事呢？这项技术最早被认为由F1传奇设计大师艾德里安-纽维首先引入，那是在双层扩散器还未被禁止之前。此后，红牛通过对其雷诺引擎进行特殊设定，让RS27-2010不管在任何油门大小下，都能保持向扩散器输入几乎等量的废气——即便是在车手刹车时，这让RB6在弯道上具备了令人难以置信的下压力水平，速度极快。随着这一优势的不断提升，越来越多的车队开始使用此项技术。但是随着大量的车队为了获取这个区域的性能优势，花费大量的精力调整引擎模式，带来一系列例如研发成本的增加等问题。

今年，双层扩散器被禁，但是废气驱动扩散器依旧存在，土耳其站之后，国际汽联决定将这项技术禁止。从西班牙站起，只允许车队使用油门设置来增加发动机扭矩，不得获得“空气动力学优势”。这项措施的出台将有效的禁止车队通过对引擎做文章，来拓展废气扩散器的优势。同时也意味着，所有使用该技术的车队必须在西班牙站修改他们的引擎设置，而且调整会对各车队的竞争格局产生影响。目前虽然由于种种原因暂缓执行，但国际汽联会尽快执行禁令。