-
英飞凌推出全新SPOC™ Wire Guard 12V汽车电子保险丝(eFuse)，助力软件定义汽车发展
【2026年9月3日，德国慕尼黑讯】全球功率系统和物联网领域的半导体领导者英飞凌科技股份公司(FSE代码：IFX / OTCQX代码：IFNNY)扩展其汽车配电产品组合，推出搭载SPI接口的高集成度12V汽车电子保险丝(eFuse)SPOC™ Wire Guard BTS80009 SWPx 1ES。作为全新智能功率开关系列的首款产品，该器件整合了带保护的高边开关、集成式I²t线束保护、软件可配置特性及先进诊断等功能。该产品专为新一代电子电气(E/E)架构而设计，可支持通过OTA(Over-the-Air)远程升级的软件定义汽车(SDV)架构。
-
功率开关：SOA图不能替代短路耐量
不少设计看到数据手册上有一张 SOA 图，就默认工作点落在曲线以内，短路或卡死瞬间也能扛住。这个判断放到硬开关电力回路里常常过于乐观。功率开关若把 SOA 直接等同于短路生存能力，保护窗口往往会晚一步。
-
功率开关并联后，电流不会自动平均
功率开关做并联时，最该警惕的不是名义总阻抗，而是动态均流和热反馈会不会把差异越放越大。
-
功率开关不是越快越好：栅阻决定两头代价
功率开关的速度从来不是单纯追快，而是要在损耗、噪声和驱动余量之间找平衡。
-
功率开关封装一换，损耗模型就得重算
很多替代选型只盯芯片参数，觉得耐压、电流和导通阻抗差不多就能换封装，结果上板后波形、温升和 EMI 一起变。
-
功率开关高边驱动总掉链：先查自举刷新
高边驱动在常规工况下能工作，一到长导通、高频或轻载模式就突然开不满、发热或丢脉冲，这类问题常被误判成驱动带不动。
-
功率开关死区越长越安全吗？反向恢复会先反咬
很多调试把交越导通看成最大敌人，于是先把死区时间拉长，以为器件隔得够开就安全。这样做有时能止血，但也把另一条更隐蔽的损耗路径放了出来。功率开关若只会用加死区来避险，后面往往会被体二极管的反向恢复反咬一口。
-
功率开关为何会误导通？栅极回路怎么收紧？
样机低压时切得干净，一到高母线或大电流边沿就冒出双脉冲，这类故障常不是驱动芯片坏了，而是开关瞬态把门极参考抬歪了。功率开关若把误导通只当成阈值问题，后面很容易在布局和驱动两头同时失手。
-
功率开关选SiC还是GaN？先别跳过失效边界
材料平台对比时，容易看频率、效率和功率密度，因为这些指标直观，也容易出效果。但真到量产阶段，能不能长期活下来比峰值性能更重要。
-
功率开关雪崩能扛几次？箝位窗口怎么留？
功率开关面对雪崩时真正危险的，不是某一次是否存活，而是重复能量、结温和箝位路径有没有一起算清。
-
功率开关dvdt太快，隔离驱动会先失真
系统换更快器件后，导通损耗降了，驱动侧出现脉宽异常、假触发甚至失步。问题不在控制逻辑本身，而在共模瞬态把隔离链路逼到边界。
-
ST车载功率器件的EMI抑制：兼顾合规、安全和性能的设计方案
电磁兼容性(EMC)是指器件、设备或系统在电磁环境中按设计预期正常工作，且不出现性能下降和故障的能力。在汽车设计方面，电磁干扰(EMI)是亟待解决的重大难题。随着汽车电动化、网联化以及控制软件化不断提高，电磁干扰抑制在现代车载功率电子系统中尤为关键。车载功率电子系统要求元器件不仅具备高能效和保护功能，还必须拥有优异的抗电磁干扰性能，能够在电磁干扰环境中正常稳定运行。在设计中需注意控制传导发射与辐射发射两类电磁干扰，同时不能损害开关性能、诊断准确度和功能安全性。
-
功率开关器件是如何影响逆变电源的效率的？如何选择适合的逆变电源
今天，小编将在这篇文章中为大家带来逆变电源的有关报道，通过阅读这篇文章，大家可以对它具备清晰的认识，主要内容如下。
-
应对严苛电压瞬态游刃有余，意法半导体智能高边驱动器为汽车系统持续供电与守护
满足汽车电气电子元件质量标准的严苛要求
-
英飞凌将携手 Flex 在 CES 2026上共同推出适用于软件定义汽车的区域控制器开发套件
【2026年1月5日，德国慕尼黑讯】英飞凌科技股份公司(FSE代码：IFX / OTCQX代码：IFNNY)与 Flex 进一步深化合作，共同加速软件定义汽车(SDV)的开发进程。在2026年国际消费电子展(CES 2026)上，双方将联合推出一款区域控制器开发套件——这是一种为区域控制单元(ZCU)设计的模块化方案，旨在加速面向软件定义汽车(SDV-Ready)的电子/电气架构的开发。这款新套件采用可扩展式设计，并基于可复用的技术资产进行构建，集成了约30个功能独立的构建模块。这种设计使开发人员能够在非常短的开发周期内灵活配置各种 ZCU 方案，同时提供了一条从概念到量产的清晰路径。
-
大联大品佳集团推出基于Infineon产品的2.5kW空调电源方案
2025年9月4日，致力于亚太地区市场的国际领先半导体元器件分销商---大联大控股宣布，其旗下品佳推出基于英飞凌(Infineon)2.5kW PFC评估板的空调电源方案。
-
ST紧凑灵活的功率开关提高汽车安全性能
随着汽车电子设备日益复杂，车企对体积紧凑、高能效、可靠的解决方案的需求不断增长，多输出功率开关在集成度、成本效益、故障诊断和能效方面优势愈发明显。现代汽车工业越来越依赖众多的低功率电子模块，例如，传感器、LED和继电器。这些组件虽然单个功耗较低，但考虑总体功耗，仍需要高效、可靠且安全的电源管理解决方案。专为低功率负载设计的多输出功率开关是解决这些难题的关键元器件，它在优化安全性和物料清单成本（BOM）方面具有显著优势。L9026已被证实是非常有效的低功率负载控制器件，其可配置性、稳健性和安全性非常出色，适合汽车等应用领域。
-
工业充电器拓扑结构选型基础知识：隔离式DC-DC功率级的选择
碳化硅（SiC）功率开关器件正成为工业电池领域一种广受欢迎的选择，因其能够实现更快的开关速度和更优异的低损耗工作，从而在不妥协性能的前提下提高功率密度。此外，SiC还支持 IGBT技术无法实现的新型功率因数拓扑结构。本文将介绍隔离式DC-DC功率级选择。
-
英飞凌推出Power PROFET™ + 24/48V超低电阻智能功率开关系列，优化汽车配电系统
【2025年4月14日, 德国慕尼黑讯】随着汽车结构向混动和电动车型过渡，传统电池系统越来越多地被48 V电源补充或取代。由于12 V和24 V电网系统已达到极限，这一转变有望成为未来电动汽车的新标准。48 V系统可提供先进功能，并通过降低电流和简化线束复杂性，从而提高效率。而且一级和二级配电系统中的传统继电器和保险丝已无法满足电气化需求，因此需要更换。为推动这一电气化进程，全球功率系统和物联网领域的半导体领导者英飞凌科技股份公司（FSE代码：IFX / OTCQX代码：IFNNY）推出Power PROFET™ + 24/48V开关系列，该系列专为满足现代汽车功率系统的要求而开发。
-
STSPIN32G0上新两款低压产品，design win见证卓越
意法半导体 (ST) 的STSPIN32系列产品集成了MCU与功率开关管栅极驱动器，不仅节省了成本，还简化了设计流程，整个系统的体积最多可缩小65%，这些特性让它在市场上脱颖而出备受青睐。
