从18年19年越过车市寒冬，到20年国产造车新势力全面发力，再到21年当前面临的车企缺芯困窘。其实背后已经发生了变化：汽车的智能化体验迈进了新的阶段；一辆车上包含的芯片成本和数量越来越高；供应链也不再是严格的逐层级供应服务，造车新势力为代表的车企的话语权提升。这些变化对于汽车电子芯片供应商，尤其是国产厂商的利好很多...
在很多专业的应用场景中，通用微控器和处理器通常不能实现最优的功耗、性能和成本平衡。因此在这些需求较为明确且较为深入的应用场景中，需要专业的半导体厂商来推出专用途的芯片和解决方案。这种厂商自身的技术积累和资金实力通常也非常高，瑞萨作为常年在微控制器和处理器领域排名第一的厂商，从16位到32位到高端SoC都有产品布局，在物联网和汽车电子的多个应用场景都有专用的芯片解决方案，获得了市场的认可。在最近举办的上海慕尼黑电子展上...
当前碳化硅的推动力需求很足，5G和数据激增带来了数据中心的电源功率密度高度提升的要求；碳中和和新基建推动了新能源汽车的市场扩大；消费端自然地往下走的用户体验升级，同样也来自碳化硅和GaN等新材料功率器件对于方案功率密度的提升。碳化硅的应用前景蔚然广阔...
EMI可以分为传导EMI和辐射EMI，整个方案在进行EMI的控制时，所采取的手段也是多样的 。如何实现低EMI的效果，对于工程师而言是一个非常重要的设计考量。我们认为TI的贴心之处在于，围绕着低EMI这一主题，将低EMI器件、在线EMI工具、技术文档和视频、 测试场地和人工支持都整合在了一起 ，给了工程师打造了一个关于低EMI的全面的支持生态。而且TI也强调其在降低EMI的同时，整体方案在电源效率和功率密度上也无需妥协。
近年来在DRAM的工艺节点上，美光一直处于先行者的位置。近期在第四代DRAM工艺制程的研发中，美光也率先实现了突破并开始量产1α DRAM产品。
Edge AI是新的发展方向，它能够把数据处理分析过程从云端搬回本地，来避免网络传输延迟和潜在的隐私安全问题，同时可以大大减少成本。在未来的图像传感器里，不仅仅包含模拟数字信号处理，人工智能算法也会被加入加快图像传感器的高度智能化，从而使系统能够通过新的计算和决策提供更快更准确的结果。而受限于端侧的有限资源，我们需要更有效的算法支持来平衡计算能力和功耗。
“我们对于未来充满了信心，因为在美光超过40年的历史当中，现在是史上首次，不管是在DRAM技术还是在NAND的技术上，我们同时实现了领先。”
中国是全球最有增长潜力的半导体市场，如何在中国市场抢占市场份额站稳脚跟是所有半导体厂商的重要诉求。在元器件分销这一领域，国际知名的各大目录分销商、代理商、独立分销商，都早已进行了布局。而近年来，国内独立分销商和元器件电商平台也异军突起，凭借着本土化的优势占据了不小的市场。Sourceability作为一家全新的独立分销商平台，也在谋划进入中国市场。近日笔者采访了Sourceability新任亚太区董事总经理 Kevin Wang，就其平台和中国市场战略进行了深入的交流。
作为行业内最早开始发售ToF传感器的厂商，ST的FlightSense系列ToF传感器在去年年底已经出货了超过10亿颗，是这个市场上最大的供应商。2020年ST发布了其第四代的ToF产品——VL53L5，并于近日专门召开了FlightSense线上媒体交流会。让我们跟随ST影像事业部技术市场经理张程怡先生的分享，来捕捉ToF的应用动态和ST最新一代ToF传感器的表现。
