增程式电动汽车本质就是串联式混动,发动机不会直接驱动车轮,而是专门发电。犹如在汽车后面加了一个大号充电宝,解决了续航里程焦虑症。 但是增程式电动汽车,在增程模式下中低速行驶时(市区内)效
我国新能源汽车产业在很长一段时间内,都需要财政补贴进行“输血”。以2018年补贴政策为例,一款A级纯电动汽车,“国补”加上“地补”后,某些地方最高可以拿到将近9万元的财政补贴。在补贴新政推出后,
现如今的汽车已经越来越普及,但随着汽车的增加也加重了环境的污染程度。就在这样的时代背景下,汽车企业都在努力发展新能源汽车以求顺利转型。 然而,想通过发展电动汽车来减少燃油车对环境的污染是行不通的
国际能源署周三在一份报告中表示,2017年全球电动汽车销量增长54%,全球库存量达到300万个门槛。在中国这个全球最大的电动汽车市场中,销售额也增长了一半左右,但市场份额仍然很小,只有2.2%。
前有纯电动汽车自燃频发,后有加氢站爆炸,在安全问题上,新能源汽车之路真是一点都不好走。 6月10日,据挪威地方媒体报道,位于挪威首都奥斯陆郊外的一家氢燃料电池汽车(FCV)加氢站发生爆炸
新能源汽车受到国家推广数年以来,大众对充电桩比较了解,主要分快充和慢充两大类,一般我们只知道交流充电桩功率小,充电慢,适合家庭使用;直流充电桩/机功率大,充电快,多用于公共场台。电动汽车车主在开
英国一项最新研究显示,尽管近年电动汽车越来越流行,但仍有许多人对其抱有误解。例如,有的人认为电动汽车无法驶过水坑;电动汽车有辐射,不敢开;电动汽车充电时间长,续航里程短等等问题。 新能源
电动汽车和氢燃料汽车谁才是未来?关于这一点,业内存在不同的观点,一边是以特斯拉比亚迪为代表的纯电技术路线,一边是以丰田为代表的氢燃料电池技术路线,究竟谁有谁劣,每个人心中都有自己的衡量标准,但是
新能源车退补前,工信部宣布自该日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》,四批57家符合规范条件企业目录同时废止,这之中包括外界熟知的宁德时代、比亚迪、珠海银隆等动力电池制造商。 《汽车动力
在2019全球各大厂商和国内的造车新势力都推出了很多令人眼花缭乱的新款电动车。新车型的性能和价格也正在变得极其有诱惑力,在我看来,拥有电动汽车的时机从未像现在这样美好。虽然它们在全国新车销售中所
近些年来,电动汽车的快速发展带动了动力电池的发展。而作为电动汽车的动力来源,电池性能关系到整车续驶里程的长短,而且关系到汽车产品的安全性和可靠性。既然作为电动汽车的核心部件,市场上的汽车产品鱼龙
在国内,有一个特别不好的现象,那就是很多人固执的认为合资车就是比国产车好。而在新能源汽车领域,其实同样如此。最近有人问我一个问题,就是吉利几何A实力如何,能赶上合资纯电动汽车吗?这个问题的前半段
想必大家对这几年新能源汽车的发展势头都是有目共睹的,不论是在国内还是放眼全球,新能源汽车大有取代传统燃油车之势,甚至许多国家和地区都已经出台了燃油车的“死亡时间表”。 但在新能源汽车发展
2019世界新能源汽车大会上,全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢提出了制定新能源车型新的技术标准和安全标准。 事实上,从2001年开始,中国便先后出台了多项电动汽车的安全标准,不过
根据EV Sales网站公布的全球电动车销量数据,今年5月份,全球新能源汽车注册量高达179,270辆,较去年同期仅攀升12%,中国电动车市场增幅为2%。今年前五个月,全球新能源车累计销量高达8
目前的新能源技术其实尚不成熟,新能源汽车还远未发展到能够全面普及的程度。在这个时候全面禁售燃油车,非但不能利国利民,反而可能扰乱汽车市场,影响国家的经济发展,更会对人们的生活和出行造成极大困扰,
随着今年补贴新政的推出,再按照以前的思路发展新能源汽车,让很多厂商就显得非常吃力,面对市场现状,很多厂商就推出了更符合发展的竞争策略,于是车电分离模式就应运而生了?那么他到底能够成为市场的主角吗
环保,助力蓝天行动;安全,成就放心旅途。为应对环境问题,我国制定了一系列绿色能源推广政策,交通出行成为绿色能源的重要应用领域,新能源汽车异军突起。 与传统能源汽车相比,氢燃料电池汽车在排
新能源汽车的快速发展,保有量也是越来越多,而对于充电桩而言,其建设速度没有跟上电动汽车发展的脚步,“充电难”对电动汽车车主来说也是不得不面对的一个问题。而在用车成本等各方面表现更为出色,根据现有
随着人们生活水平日益提升,很多家庭都将买车提上了日程,截止目前,我国汽车的保有量已经越来越多,已经超过了3亿辆,而且还在不停增加,我们都知道市面上售卖的车子大多都是燃油车,而燃油车排放尾气就容易