在自动驾驶渐渐褪色“黑科技”标签,进入理性成长曲线的时候,这样的重点方向人才培养和积累,或许比豪掷千金的单点前沿突破更加有价值。
悬浮式中控屏风潮最早由奔驰S级掀起,后来大部分BBA车型常常会配置悬浮式中控屏,对消费者而言,这种中控屏设计约等于高级车的象征,这个翻阅一下自主品牌车的官方新闻就能看到,大部分自主品牌内饰豪华氛围能与顶级品牌抗衡。
万物互联已经是大势所趋,随着汽车数字化和信息化的不断加快,我们身边的车联网应用场景越来越多。
特斯拉就为旗下所有采用自动驾驶技术的车辆提供了全速自动紧急制动(full speed automatic emergency braking)功能,自动紧急制动所适用的最大车速也提高至了90英里/小时。与此同时,即使是那些没有升级自动驾驶巡航辅助的车辆也可以使用该系统。
为了让汽车真正能够在没有人控制的情况下驾驶,人工智能网络必须首先进行大量训练,以便了解如何去看周围的东西、如何去理解看到的东西,并在任何可以想象到的交通状况下做出正确的决策。自动驾驶汽车的计算性能可以媲美几年前才出现的一些性能最高的平台。
Apollo已经与众多开发者在9大场景,包括无人零售车、景区智能漫步车、智能清扫车、无人挖掘车以及本次大会首次亮相的酷黑自动驾驶教学小车。截至目前,Apollo生态合作伙伴规模已达156家。
Aptiv、奥迪、百度、宝马、大陆、奔驰、菲亚特克莱斯勒、Here、Infineon、英特尔和大众在内的十一家企业联合制定了汽车产业首个规定自动驾驶汽车研发、测试和准许的准则,并通过了《自动驾驶安全第一》(Safety First for Automated Driving,简称SaFD)白皮书。
2021年全球将可销售大约51,000辆自动驾驶车,可是再过20年之后,这一数字将提升至3,300万辆。这意味着,到时候每一年大约有26%的新车是具备自动驾驶系统的车辆。
物联网已经在广泛的市场中证明了它的价值,但也许在汽车工业中最明显。汽车无处不在,现在几乎每家都有一辆,它们也是青少年和运输巨头的骄傲。
随着Waymo继续在凤凰城地区测试其Waymo One商业服务,该公司的目标是该服务能进一步扩展。
汽车内饰设计正经历着一场从屏幕越做越大到彻底消灭屏幕的革命,围绕着屏幕展开的科技比拼,似乎逐渐回归到以驾驶为中心的理性。
菲力尔公司(FLIR Systems, Inc.)宣布推出FLIR TrafiData智能热成像交通传感器解决方案,以提升数据收集能力,为更智能、更安全的城市实现更好地交通管理。
自动化汽车镜测试机将能够彻底改变自动驾驶汽车镜的生产,该机器只需30秒的时间就可测试完单面镜子,而人工测试需要大约1分10秒,将测试时间缩短了一半。
在瑞典斯德哥尔摩举行,专注于可持续移动出行。Keolis是自动化公共运输系统的先驱之一,此次演示利用瑞典电信巨头爱立信提供的5G技术,进一步展示了Keolis在网联自动驾驶汽车(CAV)领域的专业知识,以及提升了CAV操作的效率、可靠性和安全性。在自动化汽车市场日益增长的背景下,Keolis与爱立信合作,使用5G移动网络技术远程控制和监督CAV车队。
为了达到严格的自动驾驶安全标准,需要在数百万种场景中,测试自动驾驶汽车与周围环境、交通和天气之间的复杂互动。
汽车零部件供应商大陆集团大谈了中国战略,还把无人驾驶小巴CUbE首次带到了中国,以支持中国的研发工作。其实,全球的Tier1巨头都将目光对准了自动驾驶,但和车企及高新技术公司相比他们似乎一点也不“着急”,在高新技术公司的光芒下,他们显得要“暗淡”许多。
自动驾驶汽车作为汽车未来的重要发展方向,成为汽车零部件产业链的重要增长点。国内外的汽车零部件供应商积极布局自动驾驶传感器领域,在车载摄像头、毫米波雷达和激光雷达三大核心部件,以及产业链上下游的拓展为零部件供应商带来增长机遇。
近日,四维图新正式获得了北京市政府颁发的自动驾驶车辆道路测试试验用临时号牌——即我们常说的“路测牌照”。等级为T3级,是北京市迄今颁发的最高级别路测牌照。同时它也是第一家获批T3路测牌照的位置服务提供商。这家传统图商开启了向自动驾驶领域的布局。
在“走红”数年、在总线领域应用广泛的CAN(控制器局域网络)终要回归“幕后”——随着新能源汽车、自动驾驶技术的快速发展,以及对于ADAS和人机交互需求的增加,CAN总线在传输速率和带宽等方面越来越显得“力不从心”,其升级版——CAN FD(可变速率应运而生。
为了减少排放,包括欧盟和美国在内的世界各国政府已对内燃机提出了强制的燃油经济性标准。这些举措需要技术方面的创新进步,因而推动对提高燃油效率的需求,但这会增大设计团队的负担,并可能影响开发循环时间。