那辆三秒之内就该刹停的Model 3 怎么还是撞上了半挂车？

虽然不愿承认，但当下苛求路上完全没有交通事故还不太现实。不过，如果事故来临时用户花了大价钱的辅助驾驶系统无所作为，特别是平时被吹得天花乱坠的特斯拉 Autopilot，就让人有点出离愤怒了。

今天，美国国家运输安全委员会（NTSB）针对今年 3 月 1 日的一起致命事故发布了一份调查报告。报告显示，那辆在佛罗里达高速上“一头扎进”半挂卡车导致车主丧命的 Model 3 其实已经激活了 Autopilot 功能。

信Autopilot 得“永生”？

这已经是与 Autopilot 系统有关的第四起致命车祸了。更令人震惊的是，3 月 1 日这起事故与 2016 年 5 月那起惨剧简直如出一辙，车主的特斯拉都是在开启 Autopilot 的状态下撞上了半挂卡车，两人也均在事故中丧命（2016 年 5 月 7 日，40 岁的 Josh Brown 也遭遇了类似场景，他的 Model S 也是直直撞向半挂卡车，车顶被撕裂导致 Josh 殒命高速）。

一直以来，Elon Musk 都爱拿特斯拉的“自动驾驶功能”说事，他甚至表示明年车主就能升级到全自动驾驶，安心在车里睡大觉了。不过，现在看来 Autopilot 只能算个半成品，它不但会偶尔开小差，还不能保证车主精力集中。这也就意味着，一旦 Autopilot 临场发挥失常，那些无条件相信特斯拉的车主就要小命不保。

NTSB 的初步报告指出，发生事故时这辆红色 Model 3 向南行驶在德雷海滩的 441 号洲际高速公路上，离迈阿密只有 50 英里。事故发生时，一辆半挂车驶离右侧车道，它打算左转后向北行驶。不过，这辆庞然大物行驶时却阻挡了 Model 3 的路线，并最终导致事故发生。

在事故发生前 10 秒，车主启动了 Autopilot 系统，但最后 8 秒中，车辆都没有检测到司机握住方向盘的双手，特斯拉发言人也确认了这一信息。当时，红色的 Model 3 以 68 英里/小时的速度行进（该路段限速 55 英里/小时），在最后的时间里，它没有做出任何躲避动作，而是直接从卡车彻底钻了过去，又跑了 480 米后才停下来。由于撞击力度巨大，这辆 Model 3 的车顶都被削掉了。

由于这只是初步报告，因此其中细节并不多，人们关心的天气状况、车距等信息都没有公布，我们自然也无法判断没有 Autopilot 车主是否就能保住身家性命。不过，有人专门做了个计算，在车速 68 英里/小时的情况下，车辆每秒就会行驶一百多英尺，而 Model 3 从 60 英里/小时完全刹停需要 133 英尺。如果那辆 Model 3 车况良好，应该能在 151 英尺内完全刹停，即使加上 1.5 秒的司机反应时间，3 秒之内让车辆停下来也不是问题。

对于 2016 年那起事故，NTSB 已经给出了最终报告。显然，Josh 就是因为过于相信 Autopilot 才玩起了“大撒把”，最终只能自食其果。不过，NTSB 也将矛头指向了特斯拉，它们认为 Musk 的系统没有起到合适的监督作用。

事后，特斯拉对司机“大撒把”的时间进行了限制，它们还加入了音频和视频警告。此外，特斯拉还应用了新的硬件设计，软件也经历了多轮迭代。不过，这场 Model 3 的事故再次证明，高速行驶时 Autopilot 还是检测不到一些静止的或与自己垂直的车辆。

需要注意的是，这并非 Autopilot 专属的顽疾，沃尔沃与日产的半自动驾驶系统也有类似的“缺陷”。因为雷达一般探测的是运动物体，同时过滤掉类似高速标牌的误报。光是 2018 年，就有 3 辆特斯拉因为该原因追了路边停着的消防车的尾（还好没有人员伤亡）。

欧洲新规“阉割”Autopilot

一向谨慎的欧洲人可不愿让 Autopilot 野蛮生长，它们用新规定“阉割”了 Autopilot。

去年，欧盟通过了 UN/ECE R79 的更新版本，决定要监督汽车市场上大热的辅助驾驶系统。近日，为了符合法规要求，特斯拉开始正式推送新的软件升级，在大多数欧洲市场撤回了一些 Autopilot 功能。

其实此前 Model X 与 S 上的 Autopilot 已经通过了 UN/ECE R79 认证，但新的法规加大了监督力度，导致特斯拉不得不作出修改。

几个月前 Model 3 正式登录欧洲市场时，用户甚至连 Autopilot 都不能选装，因为当时特斯拉在忙着做合规申请，它们要让 Model 3 直接适应新的规定。

一些曾经拥有 Model S/X 的老车主开上 Model 3 后表示，Autosteer 功能遭到了限制，下高速时会变得特难用，现在他们的 Model S/X 也要被阉割了。

升级软件防自燃

夏季将至，上海与香港发生的两起特斯拉电动车自燃事故也成了钢铁侠的烦心事。

为了消除自燃事故造成的不良影响，特斯拉决定对 Model S/X 进行 OTA 升级，以延长电池寿命并提升其安全性。据悉，此次升级主要涉及车辆电池组的热管理以及充电控制系统。

“目前有超过一百万辆特斯拉在路上行驶，是去年年初的两倍多。特斯拉团队中的电池专家正通过分析数据来彻查事故发生全过程并了解问题的根源，”特斯拉在一份声明中解释道。“尽管涉及特斯拉汽车的自燃事件已经非常罕见，而且公司旗下电动车着火的概率比普通燃油车低10倍，但特斯拉认为，我们追求的目标应该是零。”

2013 年以来，特斯拉电动车至少发生了 14 起起火事件，大部分是在车辆发生碰撞之后出现的。