吃惊！特斯拉 Model 3 在工程上的魔法与败笔

2019 年 3 月 1 日，特斯拉兑现了 Elon Musk 三年前在发布会上的承诺：正式推出售价 3.5 万美元的 Model 3 标准版。然而围绕这款车的研究还在继续，这款自诞生之日起就被认为不可能盈利的车型背后，到底有哪些工程玄机和奥秘？

3 月 13 日下午，我们在上海采访了总部位于美国底特律的工程咨询公司 Munro & Associates 的创始人、CEO Sandy Munro。

Munro 先后购入了两台 Model 3，花了累计 6600 个工时对 Model 3 进行逆向工程和成本核算。在创办 Munro & Associates 前，他曾经做过福特高级自动化和可装配性专家、NASA 先进制造中心负责人。

多年工程经验沿袭下来的习惯使得他追求科学和严谨。他乐于谈论那些让人眼前一亮的工程创新，对低级的工程失误展开批评也毫不留情。

未来、中国和其他

在 Model 3 之外，我们还与 Munro 交流了他对宝马 i3 和日产 Leaf、下一代 Model S/X、蔚来 ES8、中国的电动汽车行业的看法，乐于分享的 Munro 对电动汽车行业有着巨大的热情，没有回避任何一个问题，我们将所有的 Q&A list 整理如下，Enjoy it.

Q：Model 3 即将在中国上海投产，零部件、人力和制造成本分别能下降多少？

A：我现在没法给出关于材料、人工、制造成本降低的具体数字，但根据我们的测算，标准版 Model 3 在中国投产的毛利率可以达到 23%，而在加州，这个数字为 18%。考虑到没有多少人会买 3.5 万美金的裸车，大多数人会加价到 4.4 万美金左右。Model 3 标准版的实际毛利率还会更高。

此外，特斯拉的很多功能是预埋硬件通过 OTA 激活（付费解锁）的，这一点使得部分特斯拉车型在交付后毛利率仍然会继续增加。这个独特的商业模式是其他车企难以比拟的优势。

Q：下一代 Model S/X 会在哪些方面做出改进？

A：Model S/X 的定位是豪华车型，这决定了它的市场需求会远远小于 Mdoel 3。某主流豪华车企曾委托我们拆解 Model S/X ，但我们在初期观察后认为这两款车（相较 Model 3）没有太多的亮点，不值得深入挖掘。

Model 3 因为巨大的市场需求，更大的规模效应会摊销研发投入，特斯拉在这款车上投入了巨大的研发力量，包括大量首次商业化的前沿基础技术、专有模具的开发等等。

关于 Model 3 设计不合理的点，我听到的一些内部消息说特斯拉已经着手改进，我们提出的很多建议会马上得到应用。这是我对刚才问题的补充。

继续说对于下一代 Model S/X，特斯拉显然会做一些造型、内饰、做工方面的常规升级。但在前沿技术的应用、全新模具的开发方面，从产能规模的角度考虑，新 Model S/X 之于 Model 3 的升级不会像 Model 3 之于老 Model S/X 的升级那么大。

Q：如何看待中国新造车公司蔚来的智能电动 SUV ES8？

A：我们还没有做 ES8 的拆解和分析，但是从公开资料和我了解到的信息（Munro 曾经专门去看过实车），ES8 的产品完成度、制造精度、做工、工艺都还不错。NEDC 355 km 的续航数据听起来也还可以，希望有机会可以做一个实际的测试。

Q：BBA 也都推出了纯电动产品，Model 3 和 BBA 的产品相比哪些方面更领先？哪些方面做得不够好？

A：从产品创新的角度看，BBA 的纯电动车不应该和 Model 3 对比，和 Model S 对比更加合理；从销量的角度，BBA 的电动车销量不至于太差，但不会创下 Model 3 北美那样的销量奇迹；从商业的角度，BBA 目前的电动车是很难盈利的，而 Model 3 是为数不多的非常赚钱的电动车。

Q：燃油机动力总成向纯电动力总成转变的过程中，给整车工程设计方面带来哪些新的想象空间？

A：首先我想说的是，千万不要以传统造车的理念造电动车。很多时候工程师以传统的理念解决问题会使用一些固有的思路。但电动车会带来非常多的想象空间，这是完全不同的东西，不能套用过去的经验解决新事物的问题。

有个典型的例子是雪佛兰 Bolt。Bolt 是基于燃油车平台开发的，Bolt 和通用 Spark 基于同一平台，但 Bolt 的三电做得非常棒，雪佛兰是怎么做到的？

他们雇用了 LG。LG 制造了电池、LG 制造了电机、LG 制造了变速箱、LG 制造了整个动力总成。雪佛兰 Bolt 只有 25%-30% 的组件是通用的工程师研发的，剩下所有与「电」相关的组件，都交给了 LG，这一更懂三电产品设计的公司设计的。

Q：宝马 i3、Bolt 在哪些地方做得比特斯拉更好，值得特斯拉去学习的？

A：雪佛兰 Bolt 优秀的地方在于钢架构车体的成本控制做得非常好。钢铝结构的劣势之一就是成本会稍贵。而宝马 i3 有非常多整车轻量化的点是值得借鉴的，比如碳纤维车身。

工程师习惯于认为碳纤维车身虽然轻，但成本高昂。但实际上以今天的技术水平，当汽车销量能够超过 7 万辆的时候，碳纤维的成本其实是可接受的，并不是大家所想的那样。

Q：对比德美日等传统汽车强国，中国在电动车时代的竞争优势有哪些？

A：总的来说，我对中国的纯电动车行业是非常看好的。我一直在持续地观察各国政府领导人对新能源汽车的态度。一个国家领导人的态度和决断会在极大程度上影响整个产业的发展。英国的特蕾莎梅、德国的默克尔、美国总统日本首相.....目前看来都没有中国的领导人高瞻远瞩。

中国领导人会结合国家能源产业现状制定政策，这是非常明智的做法。他明白中国需要什么样的未来。到 2020 年，中国会领军整个电动车行业。