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为物联网应用选择电子元件的两个关键标准是功率预算和性能。自从电子产品问世以来,就一直在这两者之间进行权衡——要么获得最佳功耗,要么获得最高性能。根据应用程序,系统架构师对系统中的不同组件有不同的要求。例如,系统可能需要高性能控制器但低功耗存储器。一个典型的案例是可穿戴设备,其中控制器需要功能强大,但由于 SRAM 用作暂存器,因此预计它具有尽可能低的功耗。
尽管输出电压随负载的变化在美学上令人不快,但该模型相对于前一个模型的优势是巨大的。它包含相同限制之间的输出电压,具有几乎两倍的 ESR,并且当我们将它们与允许的偏差进行比较时,误差源和纹波电压会变小,这通常是这种情况。将近两倍的 ESR 意味着输出电容器的数量几乎减少了一半,从而大大降低了成本和尺寸。剩下的问题是:我们如何设计电源以具有此特性?
开关电源通常具有严格的静态调节规范。使用广泛可用的精密基准,我们无需任何初始调整即可在工作温度范围内轻松实现 ±1% 的精度。我们还必须处理电源的动态调节规范,制造商通常将其指定为瞬态负载的最大允许偏差,该瞬态负载具有规定的电流阶跃和规定的最大允许压摆率。这些规格以及恢复时间定义了瞬态后输出电压需要多长时间才能恢复到静态限制范围内。
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经过几十年发展,嵌入式技术已经用在了我们生活中的方方面面,但是嵌入式始终都带有小众,专业性强的属性,让很多非嵌入式领域的同学望而却步。近十几年的发展,物联网覆盖了越来越多领域,包括了家居,商业,工业,农业等领域,不仅吸引了原来嵌入式领域的同学,同时吸引了非常多非嵌入式领域的同学进入物联网领域。
随着IT技术飞速发展,互联网已经进入了“物联网”时代。物联网中需要的大量设备不在依赖人与人之间的交互产生联系,更多通过协议、通信、程序设计等方式连接到一处。即 “物联网”的目的则是让所有的物品都具有计算机的智能但并不以通用计算机的形式出现,并把这些“聪明”了的物品与网络连接在一起,这就需要嵌入式技术的支持。嵌入式技术是计算机技术的一种应用,该技术主要针对具体的应用特点设计专用的计算机系统——嵌入式系统。
互联网、信息技术等技术的进步改变了各行各业的发展模式,尤其是作为技术型与集约型产业,汽车行业迎来了新的发展时期。近年来,智能网联汽车逐步成为汽车发展的主要趋势,虽然取得了一定的发展成果,但是还存在一些发展劣势,因而,未来具有广阔的发展空间。我国智能网联汽车应该逐步适应经济社会发展的实际需求,朝着智能化、现代化的方向迈进。
实现“双碳”目标将加快推动我国汽车产业发展方式的转变,尤其是推动以新能源汽车为代表的新产业、新业态、新模式的发展,为我国智能网联汽车产业实现从跟跑、并跑到领跑,增强汽车产业的国际竞争力,创造新的历史契机。
新一轮科技革命和产业变革方兴未艾,科学技术是促进城市持续发展的强大动力,智能网联汽车的发展是一个跨领域、跨行业融合发展的结果,需要政府各部门、汽车企业、科技企业以及产业链上下游加大协同的力度,同向发力,充分利用数字化、网络化、智能化变革的机遇,不断寻找汽车与城市协同发展的最佳结合点和落脚点,使协同效应最大化,持续推动汽车与城市和谐共生、包容发展。
新能源汽车市场在2022年有望达到600万辆规模,为芯片产业带来较大的发展机遇。2022年,我国芯片供应比去年有所缓解,但仍紧张。中期来看,部分类别芯片存在较大结构性短缺风险,预计2022年芯片产能缺口仍难以弥补。这两年芯片的结构性紧张,让供应链条上众多企业强化博弈,反过来有力地重塑了汽车供应链本身。过去十余年间,我国在政策推动下一跃成为了全球新能源汽车强国,随着新能源汽车技术水平不断进步,中国汽车芯片市场规模也实现快速增长。