“All in”造车成为小米的新原点，现在进展如何？

小米汽车有限公司于2021年9月1日成立，法定代表人雷军，注册地位于北京市北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室，注册资金100亿。 2021年3月30日，雷军宣布，小米集团将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务 [3] 。9月1日，小米汽车有限公司注册成立 [9] 。2021年11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米正式签订合作协议，正式宣布小米汽车落户北京经开区。

原来小米在今年4月份，出了自研的ISP芯片澎湃C1，这让市场非常振奋的，毕竟那时的手机市场缺芯状况，“不是缺，是非常非常缺”。

还有人指望自研芯片能实现彻底替代，但是澎湃C1的应用非常窄，在自己的产品里，仅有小米MIX Fold折叠手机上使用了，不过，这款手机并没有成为小米的爆款，反而很快就降价了。

而小米的旗舰机型，根本就没用过这个芯片。

雷军自己在近半年内，基本上没提过这款芯片，现在，又被高通diss了。

即便如此，小米对高通也无可奈何，因为最重要的芯片依赖高通，那么在其他方面，也就不得不让步，受制于人，就得听话，这事儿放之四海而皆准。

与前几年的高歌猛进不同，今年的小米显得颇不顺心。

现在，“All in”造车又成了小米的新原点。

3月份的时候，小米提出了造车计划，大概是雷军的最后一次创业，首期100亿、10年100亿美元的投入不可谓不大，今年9月份，小米汽车也终于注册，落户在亦庄的小米产业园。

虽然雷军当年曾留下名言，说，“互联网造车几乎等于骗子”。

9月1日，小米汽车完成工商注册，雷军注资100亿元，亲自担任法人代表。随后，他就陆续退出旗下关联公司的职务。10月15日，雷军不再担任上海小米金融信息服务有限公司董事;10月21日，雷军不再担任成都倍达资产管理有限公司执行董事。12月7日，雷军不再担任小米科技法定代表人和总经理。

对于市场关注的“雷军退出多家关联公司”，小米方面回应称，该行为是正常变更。今年以来，雷军的精力主要放在造车相关事务上，高管们已经可以分担相关的一些工作和职责，这是一个姿态，更是一个行动。

近来，关于小米的新闻可不止这一则。有媒体报道称，小米生态链公司智米科技已经切入造车赛道。该公司一个重大人事变动是前通用泛亚电动汽车项目负责人加盟，负责智米的正常业务。此外，不少北汽的电子电器架构人员也加入智米。

自从宣布造车以来，小米就格外引人注目。与此同时，关于小米造车的消息不断，仿佛被按下了加速键。

2月15日，小米集团股价一度跌至17.68港元，较年初的高点位置35.9港元跌幅过半，已经接近17港元的发行价。

可以说，在港交所上市的三年时间中，小米的股价经历了“暴跌再暴跌”的一波循环，只是，此前还对股价颇为在意的小米创始人雷军，对于目前惨淡的股价表现，似乎颇为平静。

相比于小米的股价，外界近期更为关注的是雷军接连退出多家小米关联公司的职务，包括广东小米科技有限责任公司、广州小米通讯技术有限公司、广州小米信息服务有限公司、珠海小米通讯技术有限公司。

对此，小米回应称是正常变更，用小米公关部总经理王化的说法：雷军今年的精力主要放在了造车事务上面。

不过，从港交所公开披露的信息来看，小米近期依然是在回购自家股票，比如在12月15日耗资5,423.38万港元回购301万股，12月14日耗资约4,917.08万港元回购265万股，仅两个交易日回购金额就超过了1亿港元。

日前，据36氪报道，小米控股的生态链公司智米科技下场造车，前通用泛亚的电动汽车项目负责人马永东加盟，负责智米的整车业务。与此同时，36氪援引消息人士表示，“智米科技的造车业务目前与小米汽车保持独立，未看到小米行政体系对智米科技的明显支持。”

一时间，小米“双线造车”的消息迅速得到外界的关注。对于此项传闻，小米公关部总经理王化公开表示，小米没有双线造车规划，并解释道：智米公司是一家生态链企业，出于兴趣研究电动车，因而组建了一个小团队，目前在做非常早期的工作。

小米正在多方同步推进造车进程。除了内部独立出小米汽车专注造车外，在外部小米也投资大量新能源汽车上下游有关的公司。

事实上，这个被小米创始人雷军看作是“二次创业”的业务，从一开始便被雷军及小米予以众望。“这是我人生最后一次重大的创业项目，我决定亲自带队，我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”今年三月份，雷军如是说道。

半年后，小米汽车实体公司正式成立，总部设在北京，工厂也定在亦庄。十月份，雷军在小米集团2021年投资者大会上表示，小米造车及团队各项工作的进展远超预期，预计小米汽车于2024年上半年正式量产。

雷军不再兼任关联公司相关职务，无疑是为了更快地造车。那么，自9月1日完成工商注册后，小米造车到底进展如何呢?

此前，雷军在投资者会上曾经透露，“目前小米造车的各项进展，比我的预期要快。”这意味着，面对造车赛道的激烈竞争，小米造车已经提速。对雷军来说，能不管的事情放手，无疑可以省出更多时间专注于造车。

这一点，小米集团方面也表示，雷军精力主要放在了造车相关事务上，高管们已经可以分担相关的工作和职责。

其实，自9月以来，小米造车的进展确实越来越快。9月1日，小米汽车正式完成工商注册。当时，小米搭建起近300人的造车团队。随后发布的三季报显示，小米造车团队人数 已超500人。

由此可见，雷军和小米管理层还是很在乎，否则也不会连续进行股票回购。只是，从资金流向来看，来自内地的北向资金是近期小米股价的砸盘主力，小米能否守住17港元的发行价，依然还充满了不确定性。

事实上，就在一年之前，小米的股价还是气势如虹，从2019年底的9港元一路飙升到2021年初的35.9港元，最大涨幅高达300%，这也让小米内部士气极为高涨，雷军更是定出三年内成为全球手机市场第一的目标。