后知后觉的传统车企也意识到了智能化时代的到来

近几年随着5G的不断普及，国内为了推动智能网联汽车的发展，近几年从中央政府到各级地方政府，相继制定了一系列政策法规和标准体系，打通汽车、通信、交通等各方面关联方，旨在建立一个统一有效的体系，协同发展;这些政策法规和标准，包含从总体规划，到细节落实，有目标，有行动，逐步形成人、车、路、网等的一体化发展，达到规范、鼓励和支持智能网联汽车发展的初衷，从而加速促进智能网联汽车快速、健康、有序发展。

站在岁末，我们也必须重整思路，需要清晰的看到，电动化的无非是驱动形式的变化，汽车作为交通工具的底层属性没有很大变化。在电动化已经蔚然成风的背景下，一条更新、更广阔的主线已清晰可见，并开始演绎，那就是智能化——随着汽车电动化的渗透，智能汽车正向我们加速驶来。

从科技创新产品的发展规律来看，当渗透率超过10%时往往就证明这个产品是成功商业化了的，而且未来会加速渗透，这就说明电动车替代燃油车不是“伪命题”，也意味着电动车的发展阶段已从萌芽期转向了快速成长期。

汽车要想实现智能化，就需要增加电子设备。传统燃油车的动力是依靠机械部件电控难度大，且搭载的蓄电池容量有限，所以传统燃油车实现智能化有点强人所难。相较而言，电动车是以电力为驱动、机械结构大幅简化，可以实现更精确的控制和更快的反馈，且电子设备所需要的电力，直接可来源于动力电池，新能源车天生具备智能化发展基础。

同时我们也看到，智能座舱以及智能驾驶带来的极致体验带来电动车产品力的进一步提升，反向促进电动化的渗透。毕竟在三电系统的技术突破、续航里程大幅提升的当下，里程焦虑和单车成本对于消费者购车影响的程度越来越低。这时候，智能化对终端用户的决策影响上升到更大的比重。

汽车的基本理论知识，汽车电控系统和电子电器设备学习，模拟和数字电路等技能实践;同时培养学习的创新能力，并且突出电子技术的实用性、先进性。主要是让学生熟悉汽车电子电器、电控系统故障的检测与维修。

智能汽车并不是一个新物种，我国对于汽车智能化的规划早在2014年就已提出。不过此前的智能化主要是车上多了个能导航、播放多媒体的车机，关键车机系统往往很鸡肋，跟手机的操作系统无法相提并论，就更别谈人类“无人驾驶”的梦想，说它是“伪智能”也不过分。

再看现在的智能汽车水准，多联屏、语音交互、HUD、自动泊车、毫米波雷达已经成为中高端车型的标配，在今年广州车展上，长城机甲龙、威马M7、小鹏G9等多款车型更是配置了激光雷达，现在大家也欣然的把智能汽车定义为“移动的智能终端”、“移动的第三空间”。

车展上的最新车型让我们看到智能化底层技术已经具备了初步商业化的条件，为更深入的探究智能化的底层技术，我们聚焦到大家最为关心的智能/自动驾驶这个领域上来。

其他跟随者方面，随着汽车电动化、智能化的成熟，看准趋势的跨界造车者们蜂拥而至，尤其是今年年初开始，包括小米在内的企业纷纷官宣下场，拥抱智能化。目前造车大军已经形成造车新势力、传统车企、智能手机厂商、互联网企业四大阵营。而显然，这些造车新兵瞄准的不是电动车(诚然电动化大幅降低了准入门槛)，而是智能车这个数十万亿的大市场。

作为后知后觉的传统车企，也意识到了智能化时代的到来，开始抓紧转型，我们看到他们纷纷单独成立智能电动品牌，角逐高端智能汽车市场，包括吉利极氪、上汽智己、北汽极狐、东风岚图、长城沙龙等，而且他们的高端智能电动新车型将从2022年开始密集上市和交付。