加码自动驾驶赛道，维宁尔和高通技术公司将扩展双方的战略合作

2021年11月16日高通技术公司宣布与宝马集团达成合作，将把最新的驾驶辅助技术与Snapdragon Ride平台引入宝马集团下一代先进驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶(AD)平台，对此双方将展开长期合作。据悉，向其他车企和供应商提供自动驾驶平台是为了降低成本。

官方资料显示，宝马集团将采用高通提供的ADAS/AD功能，包括一个专为支持车辆前部、后部以及环视摄像头的计算机视觉SoC，以及一个高性能ADAS中央计算控制器，以支撑宝马产品的驾驶策略及其它规划与驾驶功能。

日前，高通公司今日宣布已完成从SSW Partners收购Arriver(安致尔)的交易，增强了高通技术公司为汽车制造商和一级供应商以规模化方式提供具有竞争力的开放式全集成先进驾驶辅助系统(ADAS)解决方案的能力。

高通技术公司高级副总裁兼汽车业务总经理Nakul Duggal表示：“高通技术公司已成为汽车行业的关键技术合作伙伴，而Arriver的驾驶辅助资产将使公司加速提供领先的ADAS解决方案，成为骁龙数字底盘平台的重要组成部分。我们始终致力于为各个层级的汽车提供先进解决方案，随着Arriver驾驶辅助资产融入Snapdragon Ride平台，我们将更好地赋能自动驾驶的未来。我们很高兴欢迎优秀的Arriver团队的加入。”

收购完成后，基于此前与Arriver合作的基础，高通技术公司将把Arriver的计算机视觉、驾驶策略和驾驶辅助资产整合进其领先的Snapdragon Ride平台产品组合。Snapdragon Ride平台是面向高性能中央计算与视觉系统解决方案的完整产品组合，采用骁龙SoC和加速器产品系列，以满足汽车生态系统在功能安全领域对于可扩展且可升级的集成软件SoC日益增长的需求。除具备扩展能力可支持广泛汽车类型外，Snapdragon Ride平台的模块化特性可为汽车制造商提供极大灵活性以充分发挥其开发的软件功能。

高通公司将在2022年4月即将召开的财报电话会上提供关于此次收购的更多详细财务信息。

维宁尔和高通技术公司还将扩展双方的战略合作。双方已经签订一项全新协议，确保持续为客户提供服务和支持，并详细阐述了双方在未来路线图方面的协同以及在ADAS开发方面的技术合作。维宁尔和高通技术公司将就产品市场活动展开进一步合作，包括举行面向L2+及更高级别的高通/Arriver-维宁尔先进ADAS解决方案的路演。

凭借在汽车行业超过20年的深厚经验，高通技术公司在提供先进解决方案方面独具优势，支持汽车行业朝着网联化、自动化和电气化方向持续演进。基于高通技术公司涵盖连接、低功耗高性能计算、影像、图形处理、AI技术领域的“统一的技术路线图”及其系统工程专长，截至2022财年第一季度，公司的汽车业务订单总估值已经超过130亿美元。高通技术公司正在与几乎所有领先汽车企业合作，并在ADAS和自动驾驶细分领域展现持续的发展势头，公司近期宣布与通用汽车、宝马、法拉利和雷诺开展技术合作。

交易始于去年 10 月，彼时高通和 SSW Partners达成协议，以每股37美元(总对价约45亿美元)的价格收购维宁尔，根据约定，交易以全现金交易方式进行。去年 12 月，维宁尔的股东批准了合并协议。截至今年 1 月底，这笔交易获得了美国、德国、法国和意大利等监管部门的批准。

另一家汽车零部件供应商麦格纳国际曾参与对维宁尔的争夺，麦格纳甚至估算合并后到 2024 年将实现每年约 1 亿美元价值的协同效应，但“截胡”的高通45亿美元的收购价比麦格纳38亿美元的开价高出了18%，得以胜出。

维宁尔是一家瑞典汽车零部件供应商，主要产品包括自动驾驶域控制器、主动和被动安全系统以及自动驾驶传感器等。而其自动驾驶域控制器中集成的软件是Arriver。Arriver主要包括自动驾驶视觉感知、驾驶策略以及其他驾驶辅助系统的软件。

维宁尔在一份声明中表示，新东家将任命维宁尔激光雷达高级副总裁 Jacob Svanberg 担任首席执行官。同时，SSW 打算将其软件部门 Arriver 出售给高通，并正式为维宁尔其他业务寻找买家。

据悉，高通将把 Arriver 的计算机视觉(Computer Vision)、驾驶政策(Drive Policy)和驾驶辅助(Driver Assistance)业务纳入其Snapdragon Ride 高级驾驶辅助系统解决方案，这将增强高通为汽车制造商和一级零部件供应商提供开放的、具有竞争力的高级驾驶辅助平台的能力。

高通有机会将芯片、软件算法整合在一起，形成更加完整的自动驾驶解决方案，这可能会使其市占率进一步提高。在高通现有的Snapdragon Ride 平台上，高通主要提供的是以芯片为基础的硬件架构，其中的软件则是采用Arriver。

Snapdragon Ride 自动驾驶平台上市伊始已经斩获了宝马和长城两大客户。除了算力较高之外，Snapdragon Ride最大的一个特点在于给到车企定制需求的可能，整车企业可以根据自己的传感器方案、驾驶策略以及自动泊车的要求等，自由选择安全实时操作系统(RTOS)、Hypervisor 管理程序、经典和自适应汽车开放系统架构(AUTOSAR)解决方案、开放和可编程的安全软件开发套件(SDK)等，形成性能匹配上的最优解。

收购维宁尔，对于高通而言，更深层次的原因在于，在智能网联领域，高通通过 8155 芯片，几乎斩获了所有高端智能电动车智能座舱的市场，在智能座舱领域，高通已经打造到了第 4 代数字座舱平台。但在自动驾驶方面，高通明显落后于市场上的主流水平。

去年，英伟达发布了新一代自动驾驶芯片 Atlan，单片算力达 1000 TOPS，且这款芯片在 2025 年左右就可以量产;在今年初的CES大会上，英特尔旗下的 Mobileye发布了面向 L4 级自动驾驶芯片 EyeQ Ultra。

在国内，包括地平线、黑芝麻智能等公司，也希望自下而上来切入整车企业自动驾驶主控芯片的市场。同时，很多车企都开始自研自动驾驶专属芯片，以求实现算力的最大化。

特斯拉已经成功研发了专属芯片，在国内包括蔚来、小鹏、吉利都传出过要研发芯片的计划。一旦主机厂的自研芯片能够成功，必然会对其采购高通、英伟达的芯片产生直接影响。