与英伟达智能驾驶决胜负，高通收购Arriver

2016年，高通曾开出440亿美元的天价，试图收购当时全球最大的车载芯片制造商恩智浦。

彼时，智能驾驶风口刚起，各大车企冲在竞争第一线。而身处产业链上游的半导体企业们，争夺还远没有现在这么激烈。

然而，这一宗有望成为半导体行业历史最大规模并购案的世纪联姻，经过两年的拉锯战之后，终究不敌强大的监管压力宣告失败。在2018年7月份交易正式搁浅后，高通CEO史蒂夫·莫伦科夫不得不紧急发布声明，并进行高达300亿美元的大规模回购稳定股东信心。

如今，芯片半导体已经成为智能驾驶产业链中竞争最惨烈、也最重要的一环。一直觊觎这块肥肉的高通，也终于再度出手，拿下一个重要猎物。4月初，高通和私募股权SSW Partners合作，完成了对瑞典汽车技术企业Veoneer的收购。4月11日，据多家媒体报道，SSW Partners即将完成对Veoneer的业务拆分，后者的自动驾驶软件业务部门Arriver将并入高通，其他业务则将出售给其他买家。补强了软件技术短板后，高通在智能驾驶这条赛道，势要掀起更多波澜。

4月14日，高通技术公司正式与Stellantis集团宣布达成了在未来多年内的技术合作。对于高通这家大名鼎鼎的半导体领域巨头，想必很多人都耳熟能详，但是对于Stellantis集团，估计很多人都会觉得比较陌生。实际上Stellantis集团是一家由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团(FCA)以50:50的股比合并而来的全球第四大汽车集团。它旗下包括了我们熟知的法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、标致、雪铁龙、Jeep等15个的汽车品牌。高通与之合作，正是通过采用覆盖几乎全部汽车领域的高性能、低功耗骁龙汽车平台，从2024年为Stellantis集团旗下的14个汽车品牌提供智能、可定制和沉浸式的车内体验，满足客户对于可持续升级的个性化和先进体验不断变化的需求。看到这里，或许细心的朋友或许已经发现了些许端倪。Stellantis集团旗下一共有15个汽车品牌，为何本次与高通达成的合作却只涉及14个汽车品牌呢?这是因为在这次合作达成之前，Stellantis集团旗下旗下的法拉利早在今年2月9日就已经先集团一步，与高通达成了相关的合作。自动驾驶是智能汽车时代最核心的技术之一，而高通在今年4月4日收购了自动驾驶公司Arriver(安致尔)，挣钱了开放式集成先进驾驶辅助系统解决方案的能力。未来，Arriver的驾驶辅助资产将成为骁龙“数字底盘”平台的重要组成部分。

此前，高通(QCOM.US)、宝马集团和Arriver Software AB(安致尔软件)宣布面向自动驾驶技术展开长期开发合作。三方已签署战略合作协议，将共同开发下一代自动驾驶(AD)技术，涵盖从新车评价规范(NCAP)、L2级别先进驾驶辅助系统到L3级别高级自动驾驶功能。这些软件功能的共同开发基于2021年首次在BMW iX车型中推出的现有宝马自动驾驶软件栈，并通过此次合作在下一代产品中进一步扩展。

“拥抱和支持全球化合作，是高通公司一贯以来的坚持。”钱堃说，无论外部环境如何变化，高通一直以实际行动扎扎实实支持中国的客户与伙伴，积极推进双方的合作朝着更深入的方向、更广泛的领域发展，共同打造数字经济新生态、新赛道、新模式。钱堃表示，从智能手机、可穿戴设备到平板电脑、PC和扩展现实(XR)终端，从边缘网络、汽车到工业物联网的广泛用例，高通处于智能网联边缘带来的广阔机遇的中心。在无线通信、高性能低功耗计算和终端侧AI方面，高通独具优势，致力于成为生态系统的最佳技术合作伙伴，助力多个行业实现全新变革性增长。

半导体是一个周期性极强的板块，在资本市场的表现也一直起伏颇大。但由于疫情的爆发，生产链多个环节受到严重影响，最近两年半导体巨头们的股价、市值似乎出现了逆周期趋势。正如前文所说，智能驾驶行业的未来不缺想象空间，无论是英伟达、高通还是英特尔，都还有突围的机会。对于外围的吃瓜群众来说，我们当然希望这些半导体巨头的技术内卷，能引领整个行业向前。