自动驾驶的大算力芯片前景广阔，国内厂商竞逐国产替代浪潮

随着行业发展迈入快车道，自动驾驶功能的搭载对象从高端车扩展到中低端车型成为不可逆转的大势。当功能不断完备，规模越发扩大时，被称为“自动驾驶大脑”的芯片不免受到更多关注。

疫情压力下，“缺芯”难题非但未平，反大有愈演愈烈之势，面对短期内无法解决的供应链难题，中国汽车芯片产业，尤其是更具难度的大算力芯片在风险中寻找先机，寻求供应链的安全稳定成为当务之急。

据统计，2019年，全球汽车芯片市场规模约为350亿美元，而中国自主汽车芯片产业规模不到150亿人民币，约占全球的4.5%。

造成这一现象的原因，国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才在代表中国汽车芯片产业战略联盟演讲时表示：由于车规芯片要求“高可靠性、高安全性、高稳定性”，需经过两三年严苛认证才能进入汽车供应链，拥有5-10年供货周期。

“尽管国外企业占领了技术高地，但并非没有劣势”，任职某头部新能源车企的王先生告诉泰伯网：“以某国外知名厂商为例，他们在国内没有研发团队，只有销售团队，所以和他们沟通需要花更多的时间成本以及精力，与国外企业的配合度相对低于国内的芯片企业。”

“目前大算力芯片领域聚集的玩家较少，所以头部玩家短期内会有一家独大的市场份额。然而这个格局正在被逐渐打破，更多有实力的玩家参与进来，竞争会越来越越激烈，市场格局也会变为群雄逐鹿。”安霸中国市场营销副总裁郄建军说道。

4月21日消息，特斯拉今天发布了2022年第一季度财报，特斯拉CEO埃隆·马斯克在财报电话会议上表示，公司正在研发的一款自动驾驶出租车Robotaxi希望能在2024年实现量产。马斯克称这是特斯拉未来增长的“巨大推动力”。此前，埃隆·马斯克曾在多次活动中公开表示，特斯拉正在打造一款“看起来极具未来感”的自动驾驶出租车，且该车并没有配备方向盘或踏板。就在几天前，特斯拉宣布已经向美国10多万名用户推出了全自动驾驶(FSD)软件的测试版本，与此同时，他还表示特斯拉将在今年实现全自动驾驶，也就是L5级自动驾驶技术水平 。

据日本广播协会网站近日报道，一项完全没有驾驶员操作的汽车全自动驾驶实地测试4月初在日本大阪进行。主办方准备的测试车辆有自动驾驶的小型公交车和配送快递的小型车辆等共19辆。本次测试中使用的是L4级自动驾驶的车辆。L4级自动驾驶技术在规定的运行区间和条件下，能够实现完全自动驾驶，没有驾驶座也没有方向盘。

从2017年的火热，到2019年下半年开始回归理性，再到如今众多的AI落地应用，AI行业已经迈入了新的快速发展阶段，智能芯片公司们也迎来了快速发展期。头顶科创板AI芯片设计第一股光环的寒武纪科技，2020年在资本市场迎来了开门红。虽然2020年和2021年的AI行业仍面临着许多挑战，但寒武纪上市后的两份年报都显示，其营收保持快速增长。寒武纪最新发布的2021年年度报告显示，其2021年全年实现营业收入7.2亿元，较上年同期增长57.12%。智能芯片及加速卡业务贡献收入2.15亿元，同比上年增长101.01%。市场对此反馈积极，年报发布后的首个交易日(4月18日)，寒武纪股价大涨6.81%。寒武纪实现营收保持快速增长的关键在于其智能芯片产品商业化取得的成功以及规模化效应。随着寒武纪云端训练、推理产品形成完整组合，以大算力智能驾驶芯片为代表的车载芯片产品将成为寒武纪营收增长的新亮点。长期而言，寒武纪不断完善的软硬件生态，是其在芯片市场的核心竞争力。