车联网是先国产还是进口?车联网该如何发展?

车联网将是下述内容的主要介绍对象，通过这篇文章，小编希望大家可以对车联网的相关情况以及信息有所认识和了解，详细内容如下。

一、车联网是先国产还是进口

车联网技术的终极形态是无人驾驶，在这项技术上，虽然国内互联网巨头BAT充当先锋与各大品牌组成CP联合研发，但行业内公认的头部玩家只有两个，一个是谷歌的Waymo，一个是通用的Cruise。

据了解，Waymo通过安装在车内前排座椅背后的屏幕给乘客获取车外信息：用图案表示的附近车辆沿着深蓝色的虚拟道路行驶;每五秒左右，大量白点在屏幕上闪出，展示出细节路况——行人、植物、路标等等;在Waymo自动驾驶领域坚持的“软硬件一体化“策略下，借助激光雷达和软件，让自动驾驶汽车能够区分真实移动中的行人和人物海报、在三维立体的空间中建模、检测静态物体、精确测距等。

搭载Waymo无人驾驶技术的原型车大捷龙Pacifica混动版现已通过进口的方式在国内销售，根据试驾过的网友评价，这款车看起来豪华体面，作为一款7座MPV宜商宜家。据悉现在大捷龙Pacifica混动版已经拿下包括上海、广州在内的26城新能源牌照，在不久前在上海举办的首届进博会上，也因为其绿色环保、安全智能的特点成为“明星车型”，被专业人士誉为“史上最安全省油的7座MPV”。

无独有偶，搭载新一代Super Cruise系统的最新款凯迪拉克CT6也是早些时候在美国和加拿大上市。这套系统能实现高速公路上的L3级别自动驾驶，并且通过采用高精地图解决方案，保证了实际使用时的可靠性，在北美市场颇受赞誉。目前，这款车也以进口的方式进入到国内。

Waymo和Cruise完美的诠释了一套汽车国际品牌的惯用打法。由于其深厚的技术底蕴，国际品牌新技术的研发和应用都大大快于国内市场，它们先将技术在本土装备，然后以进口的方式引入相应车型对中国市场进行试探和摸底，等待政策开放和市场成熟之后，再通过本地化的合资品牌形成技术压制，从而牢牢把握住竞争的主动权。

二、车联网该如何发展

首先，从端(感应层)到端之间的信息通讯发展来看，在今年3月下旬，3GPP完成了全球5G标准的第三个版本Rel-17的功能性冻结。

Rel-17为5G系统的多项基础性技术带来更多增强特性，从多个方面推动技术发展，包括容量、覆盖、时延、能效和移动性。

简单来说，就是相对于前期的R16版本，R17版本标准通过5G NR更低的时延、更高的可靠性、更高的容量来提供更高级的V2X服务。

此外，5G-V2X对车联网的增强主要实现自动驾驶功能，包括车辆编队、高级驾驶、扩展传感器、远程驾驶四大类功能，加上基础功能，共25种应用场景。

其次，前装车联网系统在新车市场渗透率有所提高。

根据高人工智能汽车研究院监测数据显示，2021年1-6月国内市场新车车联网前装搭载量为552.79万辆，搭载率首次突破50%达到54.97%。

随着汽车智能化、电动化渗透率的快速提升，基于4G LTE模组、5G模组、C-V2X模组等不同产品组合的存量升级及增量市场规模巨大。

这意味着车载通信模组市场的竞争大幅提升，因为对于汽车行业本身对供应商的严格标椎来看，最终可以被选择做到在整车厂量产出货的模组厂商寥寥无几。

然而值得注意的是，即便是当下车联网最关键的LTE演进发展，以及前装市场渗透率的提升来看，车联网似乎自2009年以来，都处于一个不温不火状态。

当然，车联网智能化多接口下的安全问题、智能化覆盖全国高速公路、城市道路车联网基础建设投资资金，以及智能联网的建设价值指标是否满足惠民、善政、兴业、商业等等都与车联网的发展存在着必定的关系。

但从车联网发展最根本之处看，车辆对外的通讯能力才是当下问题的关键。

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