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[导读]7月7日,在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上,华为常务董事余承东又放出了很多“重磅”的消息,比如建议尽快淘汰纯燃油车,又比如其表示汽车是华为唯一亏损的业务。

7月7日,在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上,华为常务董事余承东又放出了很多“重磅”的消息,比如建议尽快淘汰纯燃油车,又比如其表示汽车是华为唯一亏损的业务。

余承东表示,华为在汽车上投入很大,1年花掉十几亿美元,目前也是华为唯一亏损的业务,直接投入7千人,间接投入超过1万人。

“这个领域绝对是很烧钱的游戏,绝对是亏损的生意,绝对是很难干的生意。”余承东说道。

目前华为在汽车领域投入颇多,虽然并未直接下场造车,但到处都能看到它的身影,比如其作为零部件供应商,提供给上汽集团AR-HUD抬头显示,又比如与北汽、长安等车企合作,以华为inside模式共同造车。

当然,最吸引人关注的莫过于其与赛力斯共同打造的AITO品牌,其中问界M5上市之初无人看好,但交付短短三个月,就破了一万台,创下新造车品牌的纪录。

有了问界M5打下的良好基础,近日问界M7发布时,更是吸引了各大汽车、数码等博主的关注,一时间都在发静态体验视频,跟问界M5上市时的情境可谓是天壤之别。

此外,还有消息称,华为正在与奇瑞、广汽甚至是比亚迪等更为主流的车企商讨合作事宜。

还有一件事也颇为让人在意,华为在2020年10月份发布了“总裁令”,明确表示华为不造整车,而是聚焦ICT技术,帮助车企造好车,距离这个文件失效还剩下一年多一点的时间,如果华为决心下场造车,那么目前就应该已经开始准备了。

当然,还有可能是华为会一直不造车,而是成为类似博世那般的供应商,至于它会选择哪条路,明年就能见分晓了。

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