征程5再获得新伙伴，2023年落地，地平线与上汽集团、零束科技深化合作

7月19日消息，昨日，上汽集团和地平线联合宣布，双方将进一步深化合作，紧密围绕国际领先的智驾以及舱驾融合国产计算平台项目，并积极瞄准面向未来的大算力芯片及计算平台，合力推动车规级高性能AI芯片的开发应用。不过最直接的合作是搭载地平线征程®5的量产合作车型预计将于2023年开始落地。

地平线与上汽集团在2017年即启动战略合作，2019年，上汽集团参与了地平线B轮融资，成为第一大机构股东;2020年，双方成立“上汽集团与地平线人工智能联合实验室”。目前，地平线的征程系列芯片已经在上汽乘用车、上汽大通MAXUS等多个上汽系汽车品牌落地。

此次双方宣布进一步深化合作，旨在围绕上汽“银河”智能车全栈解决方案(包括计算平台、电子架构、软件平台、智能云平台、舱驾融合数字化体验产品)，地平线与上汽集团将合力打造搭载征程5芯片的智驾计算平台，以及搭载下一代大算力芯片征程6的舱驾融合国产计算平台，两大计算平台的量产车型预计将于2023年、2025年依次实现落地。同时，双方计划共同研发面向未来的大算力芯片及计算平台。

地平线是北京地平线机器人技术研发有限公司旗下品牌，主要从事边缘人工智能芯片的研发，具有领先的人工智能算法和芯片设计能力，致力于通过底层技术赋能，推动汽车产业的创新发展。目前，地平线是国内唯一一家实现车规级人工智能芯片前装量产的企业。

6月30日，焉知汽车科技举办了2022智能驾驶车载计算平台云论坛，地平线车载计算平台产品高级总监甘霖受邀出席，并发表主题演讲《Matrix计算平台参考设计助力高阶自动驾驶创新开发》。甘霖表示，基于自主研发的高性能、大算力 征程®5芯片，地平线推出新一代Matrix计算平台并全面开放标准参考设计，助力产业伙伴创新开发，加速其域控制器及中央计算平台产品的量产进程。

软件定义汽车时代，汽车电子电气(E/E)架构正在从传统的分布式ECU架构向域控制器架构迁移，最终将演进为中央计算架构。随着汽车智能化水平的不断提升，分布式架构可扩展性欠佳、软件开发环境不一致、硬件资源协调困难、数据传输带宽瓶颈等问题也逐渐暴露。为应对这些挑战，域控制器架构正逐步推广应用。

“按照功能划分、设计更为集中化的域控制器，是一个面向服务的架构，能够更好地整合计算资源并针对不同区域隔离安全与可靠性等级。为了提升数据带宽的瓶颈，域控制器开始引入更高带宽的数据总线，例如千兆以太网等，以加速数据传输效率。”甘霖介绍道。

2020年，地平线创始人余凯曾经说过这样一句话，“地平线是业界极少的直接从北坡攀登珠穆朗玛的科技企业”。实际上不止地平线，几乎所有的国内车载芯片企业，做的都是类似“从北坡攀登珠峰”的壮举，试图用最难的方式去解决最难的问题。

2015 年前，地平线正式成立，聚焦于边缘人工智能芯片的研发，随后它又将智能驾驶和 AIoT 两个领域作为自己研发的主要方向。研发车载AI芯片，在2022年看起来都是难度重重，更遑论那个新能源汽车都还没有起色的年代。

用余凯的话来说，刚开始是最难的。因为说要做AI芯片，见了七八十个投资人，没有一个看好，甚至很多人还听不懂他要做的事。但地平线没有放弃，它在2017年12月发布了国内首款边缘AI芯片，随后推出了中国首个自动驾驶感知计算平台。

2019年8月，国内首款车规级AI芯片征程2发布，并于2020年3月实现前装量产。2021年5月，地平线发布首款高性能大算力芯片征程5，声称可以实现L4级别的自动驾驶，追上了国际一流水平。