电池技术促进电气化和可持续性讨论，第五部分

电动交通正在以我们从未见过的方式彻底改变交通方式。基础设施将是我们必须面对的下一个挑战。正如你提到的，清洁能源，但能量储存以补偿无能源时期。在从根本上扩展电动汽车充电基础设施和相关技术以及达到或超越目标的最大优先事项是什么?那么，当消费者今天在考虑购买电动汽车时，您认为哪些限制、哪些电动汽车限制会阻碍人们购买?

所以我认为，如果你要把大量的交通工具从电动汽车转变成电动汽车，关键是价格和可用性。和价格意味着能源成本需要负担得起，这意味着生产的数量来自所有来源，氯天然气和核能和太阳能和风能，可以制造电池，制造汽车，并提供足够的能源充电网络在一个负担得起的成本。这是第一件事。第二件事当然是可用性，这意味着充电站的数量和这些充电站的效率必须提高。数量意味着设计足够的充电站和建设，这样越来越多的用户可以在他们的业务，当他们需要充电，这与旅行的长度，这被称为范围，以及网络的密度，这是可访问性，第三，方便，这是你需要多长时间停止充电。这三个因素确实决定了你希望是否能覆盖充电网络的可接受性。我们将会看到很多不同的型号 。

我认为我们将宣布一些关于 OneD 及其被 OEM 采用的非常有趣的消息，我们期待这样做。我认为我们的技术是硅阳极的领先技术，因为它具有最高的性能、最低的成本，并且由于我们的 IP 和我们的许可业务模式，它是最具可扩展性的。但我们也需要现实一点。没有万能的，为了让大量客户都能使用它并在性能指标和成本指标方面取得进展，需要数年时间，因为在任何大规模制造中，都有所谓的学习曲线. 学习曲线是一步一步改进设计和改进生产，使性能不断提高，成本不断下降。我们期待着这一点。

因此，关于电动汽车的关键点可以概括为大多数人感兴趣的两个关键主题。一个主题必须是我们如何使这些车辆在应对气候变化和减少碳足迹方面成为赢家?第二个主题是，我们如何才能以对自然资源和所有制造过程都负责的方式制造电池?据 Vincent 介绍，Sinanode 技术确实提高了充电速度，因为硅的微小毛发本质上可以比石墨更快地接受能量并释放能量。它们能够实现比石墨快四倍的快速充电。OEM 面临的三件事不仅是他们必须确保制造电池的制造能力，而且他们必须从上游进入并提前多年确保进入这些电池的所有材料。所以他认为有三种趋势。一种被称为垂直整合，签订长期合同，为电动汽车电池的制造和未来许多年进入这些电池的材料的制造提供供应。第二个趋势是原始设备制造商希望能够在每个关键市场采购材料和电池。根据文森特的说法，最后也是最重要的趋势是他所说的降低风险，降低风险意味着能够依赖多个供应商。通过所有的软件和人工智能，电池设计和电池生产才刚刚开始，并将在接下来的十年中继续增加。他认为从 ICE 到 EV 的关键点基本上是价格和可用性，而价格意味着能源成本需要负担得起。第二部分当然是流动性。这意味着必须增加充电站的数量和充电站的效率。Vincent 将宣布一些关于 OneD 及其被 OEM 采用的非常有趣的消息。这意味着必须增加充电站的数量和充电站的效率。Vincent 将宣布一些关于 OneD 及其被 OEM 采用的非常有趣的消息。这意味着必须增加充电站的数量和充电站的效率。Vincent 将宣布一些关于 OneD 及其被 OEM 采用的非常有趣的消息。