智能网联汽车数据治理要多方协同共治

智能网联汽车数据治理要多方协同共治。汽车本身的产业链非常长，而智能网联汽车不仅产业链长，产业生态也异常丰富，涉及的利益相关方，除了传统的整车厂商、零部件厂商、运营维护、政府监管部门，还有大量的技术服务提供商、电信运营企业、网约车平台、保险公司等，而车主甚至公众也是智能网联汽车发展的相关主体，也应该参与数据治理，共同提出合理适当的规则。

业内普遍认为，智能网联产业已进入黄金发展周期，也将成为中国汽车产业“突围”的关键。新能源汽车发展是建设汽车强国的必由之路，如果把新能源汽车比作“上半场”，将智能网联汽车比作“下半场”，那么中国汽车行业在“上半场”已经取得了很大成效，但决定胜负还在“下半场”。

智能汽车特有的新安全问题成为核心关注的问题。“四个现代化”都是手段我们的最终目标是解决交通运输中的一些痛点。目前我国最大的痛点是安全。过去交通事故涉及从碰撞到汽车稳定性的安全问题。现在功能安全和信息安全在智能汽车出现信息安全是智能汽车最大的隐患全世界的工程师都面临着这一挑战。目前有一些好的解决方案很多技术可供参考但是还没有一个完整的解决方案出来。

在智能网联汽车处于产业布局加速、技术不断创新的关键时期，各企业以及各部门也致力于采取一系列措施，完善政策体系、优化发展环境，有力推动智能网联汽车发展。而为了助力行业持续发展，工信部将坚持“车-路-云”一体化发展路线，推动建立新能源汽车产业发展协调机制，组织开展智能网联汽车准入试点，编制新版智能网联汽车标准体系，加快车路协同基础设施建设。

智能网联汽车厂商要做好内部的数据治理工作。随着《数据安全法》《个人信息保护法》及其相关配套规则的出台，过去一段时间我们也看到，监管机构公布了一批有关数据治理的案件，有不少与智能网联汽车相关的案例，对各方面影响比较大。所以内部的数据治理一定要提前布局，将一些数据治理风险从制度合规角度降低(成本也是最低)，这也是后续怎么更好使用数据的关键。

智能汽车发展在技术上还面临着众多挑战，从电子电器的架构、传感器、车辆控制、数据后台、信息安全到人工智能等都存在着挑战。中国的智能网联汽车路径方案现在无论是从国家层面，还是行业、企业层面，已经基本上达成共识，就是智能网联协同发展。

智能网联汽车作为储能终端，要求生产使用更加环保。全球各国寄予很高的期望，都希望通过智能汽车发展来降低化石能源消耗和碳排放，很多国家和地区已经出台关于禁止传统燃油车销售的时间表。从这个角度上看，与储能技术相关的电池技术、充电技术、新材料技术及其相关的新工艺等都会有很大的创新发展空间。

随着新一轮科技革命和产业变革深入推进，智能网联汽车与能源、交通、信息通信等领域加速融合，汽车的电动化、网联化、智能化成为汽车产业发展的主流和趋势。世界各主要汽车大国也纷纷加强战略谋划、强化政策支持，主要的跨国车企也纷纷加大研发投入、完善产业布局。当前，全球汽车业正经历一场百年未遇的科技革命。中国新能源汽车抢占先机实现了"换道超车"，未来还能否继续引领全球?这成为我们必须面临的一个又一个发展难题，特别是现代汽车产业面临的挑战并不局限于产品本身，还与宏观政策、信息通信、互联网、人工智能等技术紧密融合才能有再进一步的发展。这需要从更多领域统筹谋划、统筹协调，才能在全球汽车产业中抢占市场赢得先机。