新能源产业链条迸发出巨大的发展潜能并实现快速发展

在全球汽车电动化竞争中，我国汽车产业凭借着先发优势，成为了全球最大的新能源汽车消费市场。过去十年是中国汽车工业高速发展的十年，中国深入实施新能源汽车国家战略，强化顶层设计和创新驱动，汽车产销量迅猛增长，新能源产业链条迸发出巨大的发展潜能并实现快速发展。

智能化和网联化相结合成为未来自动驾驶汽车产业发展的重要方向，在智能网联汽车的技术演进过程中，智能化及网联化两者的发展相互促进，不可分割，从而实现完全自动驾驶的最高目标。受制于技术和网络覆盖，车联网的价值还远没有被挖掘出来，大多还停留在娱乐和导航的单车、单用户服务，但车联网作为汽车互联网络，尤其是在5G移动网络普及后，可以将衣食住行都连接起来，汽车的内涵由此也在发生改变。5G通信网络的高速、低时延数据传输、高容量、低失真、低误码都为这种模式提供了技术可能。

近年来随着智能网联汽车的推广与普及，特别是车联网、5G通信、边缘计算等技术的快速发展，围绕多车系统、车路系统、车路云融合系统的协同决策与控制技术得到行业广泛关注。在李克强院士等专家的倡议与推动下，提出了智能网联汽车云控系统概念，以“跨域融合、分层解耦、分级共享、支撑应用”为特征，从车路云一体化融合控制的角度重构车辆、交通基础设施、通信技术、计算服务等智能网联汽车核心领域之间的技术链与价值链，以实现“人–车–路-网–云”系统协同与控制。云控系统能够为车端决策提供更加丰富的信息，使能交通大数据，提升道路交通综合性能，推动智能网联汽车与智能交通系统协同发展。

在整车高端化方面，实施“整车存量升级和增量聚集行动”，力争到2025年，培育2-3个国际知名的智能网联新能源自主汽车品牌。在供应链高级化方面，实施“产业链重构和供应链安全行动”，力争到2025年，培育10家以上细分领域龙头企业。在创新自主化方面，实施“核心技术攻关和协同创新行动”，力争到2025年，新能源智能网联汽车整体技术能力达到国内先进水平。在生态协同化方面，实施“价值链延展和示范应用行动”，积极拓展检验检测、出行服务等后服务市场，加速构建多元化应用场景。当然，产业发展离不开政策的支持。

一方面虽然全球汽车市场整体仍有增长，但欧美等区域的汽车已增长见顶。另一方面，在中国的大城市一些新技术的普及率已经非常之高，当前售出的新车几乎均为网联车辆，厂家已将3级自动驾驶功能作为核心卖点。同时，中国的智能电动化汽车，占比已在全球各国中处于领先地位。因此，我们需要注意到在思考未来的利润池及其地缘分布时，中国将持续扮演重要角色，甚至将在未来扮演更加重要的角色。

汽车是当今社会的主要交通工具之一，自动驾驶汽车是目前可以看到，并能通过技术手段可以实现的汽车现阶段终极目标。自动驾驶是分阶段实现的，目前处于初级阶段，就是车本身的各种驾驶辅助系统以及自动驾驶的进化和配套系统的建立，重点在于解决如何提高汽车驾驶的安全性和可操控性;其高级阶段将是完全的、无人驾驶的智能汽车，彻底将人从方向盘后解脱出来，而汽车可以像人类一样具备感知、分析、判断能力。智能汽车现阶段也分两个发展方向，一类是汽车个体自动化系统控制，靠自主式的传感器，完全不需要依靠互联网;另外一类是智能网联汽车，也就是汽车自动驾驶技术+车联网。这是新兴的发展模式，是ICT和汽车产业的跨界结合出现的创新技术方向。两个方向都能实现自动驾驶的最终目标，中国大力推崇的是智能网联模式。