在已经持续了大约十年并迅速扩大规模的电动汽车之后，下一个趋势将是氢能？

氢能汽车，顾名思义，是以氢作为能源的汽车，将氢反应所产生的化学能转换为机械能以推动车辆。氢能汽车分是氢内燃机汽车(Hydrogen internal combustion engine vehicle, HICEV)是以内燃机燃烧氢气(通常透过分解甲烷或电解水取得)产生动力推动汽车。氢燃料电池车(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。广泛使用氢燃料作为交通能源是氢经济的一个关键因素。

使用氢为能源的最大好处是它跟空气中的氧反应，仅产生水蒸气排出，有效减少了传统汽油车造成的空气污染问题。HICEV一般以内燃机为基础改良而成，要实现并不困难，困难之处在于如何降低成本及达至安全，以及安全地解决氢气供应、储存的问题后才可以推出市场。高速车辆、巴士、潜水艇和火箭已经在不同形式使用氢。2021年7月5日，爱沙尼亚塔尔图，世界首辆无人驾驶氢能源乘用车亮相。21日讯，宝马董事长Oliver Zipse在谈及电动车时称，电动汽车发展已经十余年并且产能正在迅速扩张，而下一个技术趋势是氢，氢气也将成为驱动汽车最前卫的方式。据最新消息，位于宝马莱比锡工厂的的涂装车间正在测试同时使用氢气和天然气的发动设备。

Zipse 说：“在已经持续了大约十年并迅速扩大规模的电动汽车之后，下一个趋势将是氢能。当它的规模更大时，氢气将成为最时髦的驱动力。”Zipse 强调，氢气比电力有显著的优势，因为电力需要一个庞大的充电网络。

尽管今天的氢能汽车是小众产品，而且氢能基础设施的建设非常困难，但宝马公司一直在试验该技术。2005 年，宝马公司生产了 100 辆“氢 7”汽车，2021 年，该公司在德国的国际车展上首次推出了 iX5 氢燃料电池概念车。

就在今年 8 月，宝马还开始为 iX5 SUV 的量产车型制造燃料电池系统，据 Zipse 称，该车将在美国上市。根据之前的报道，从今年年底开始，宝马将向欧洲、美国和亚洲的部分合作伙伴交付不到 100 辆的 iX5 氢能汽车。

了解到，甚至该集团的皇冠上的明珠，即宝马公司自 1998 年以来一直拥有的劳斯莱斯，也可能推出氢能汽车。

据国外媒体报道，目前宝马集团正在发力电动汽车赛道，但集团董事长 Oliver Zipse 看的更长远，他认为电动汽车后，氢能汽车将成为 " 最前卫的交通工具 "。

Oliver Zipse 在接受采访时表示，氢气市场落后于电力市场几年，但很快就会成为主流。他说：" 电动汽车已经发展了大约 10 年，规模迅速扩大。但在此之后氢能将成为下一个趋势。"

在过去 20 年里，宝马是参与氢动力汽车开发的几家汽车制造商之一，2005 年，宝马公司生产了 100 辆 " 氢 7" 汽车，2021 年，在德国的国际车展上首次推出了 iX5 氢燃料电池概念车，将于今年晚些时候投产。

另外，Zipse 也表示，根据不同情况利用多种能源才是最佳策略。比如，在发达的国家和地区，充电基础设施充足，使用电能是最好的选择，但在其他情况下，氢能可能更可取。

此外宝马集团对氢能的雄心不仅限于宝马品牌，还可能扩张到旗下其他品牌，Zipse 表示，不排除将来制造一辆氢动力劳斯莱斯的可能性，集团相信这将是一个十分有前景的策略。10月21日消息，近日，据《科创板日报》报道，宝马董事长Oliver Zipse在谈到电动汽车时表示，目前电动汽车已经发展了十多年，并且产能正在迅速扩张。他认为当电动汽车达到一定规模后，下一个技术趋势就是氢能，而氢能汽车也将成为“最前卫的交通工具”。

按照目前的发展趋势来看，氢能汽车说不定能实现这一愿景，毕竟与电动汽车相比，氢能汽车的优势很大。一方面是因为氢能汽车的排放物仅有水，是目前能够真正实现“零污染、零排放”的新能源汽车;另一方面是因为氢能汽车的补能速度很快，基本上和传统燃油车差不多，只需要几分钟就能车子加满氢燃料，实现几百公里的续航，这是电动汽车难以企及的优势。

所以现阶段不止是国家，就连一些车企也在针对氢能源开始布局，比如宝马。早在2005年，宝马就开始研发氢能汽车，并推出了100辆“氢7”汽车。在今年8月，宝马还为iX5制造氢燃料电池系统，预计在今年年底向欧洲、美国等各地的合作伙伴交付100辆不到的iX5氢能汽车。

不过，由于氢能汽车的布局较晚，其发展规模和相关技术都要落后于电动汽车，再加上目前加氢站的数量较少，所以现在的氢能汽车其实要比电动汽车更有“续航焦虑”。更何况现在的氢能储存和运输成本过高、基础设施匮乏，氢能汽车很难在短时间内全面普及。

加氢10分钟，续航600公里，即使在海拔2000米、-30 ℃的环境中也能轻松启动。北京冬奥会期间，150辆“氢腾”大巴闪耀赛场，以“零事故、零故障、零失误”的稳定表现，向世界展示了“中国制造”的实力。

这是冬奥会历史上第一次大规模使用氢燃料电池汽车作为主运力，也是国产氢燃料电池汽车第一次和国际巨头在同一赛道上竞争。这些大巴搭载的“氢腾”燃料电池系统，从材料到零部件再到电堆，全部由国氢科技自主研发。其中，作为核心部件的质子交换膜，来自武汉的华中氢能产业基地。

“国氢科技‘五年磨一剑’，就是希望在北京冬奥会的舞台上展示我们自主的燃料电池技术。实践证明，中国的氢能大巴可靠性高，足以经受考验。”6月29日，国家电投集团氢能科技发展有限公司(简称“国氢科技”)党委副书记、总经理张银广做客湖北日报5G演播室，分享企业创新历程。

国家电投集团氢能科技发展有限公司成立于2017年5月，是国家电投直属的氢能产业科技型企业，经过5年发展，已完成制、输、加、用氢全产业链布局，并在燃料电池研发与制造、加氢设施装备与服务、PEM 制氢装备研发等方面形成国内领先的技术实力。2020年7月，国氢科技在武汉经开区投资70亿元建设华中氢能产业基地，重点开展燃料电池及制氢装备核心部件产品研发及生产，实现燃料电池电堆及动力系统规模生产，带动产业链上下游发展。