国内AI工业机器人的赛道，冰火两重天

当下国内AI工业机器人赛道，正处冰火两重天这一矛盾的中间态。刚性需求增多，市场持续扩容，新的入局者不断涌入，产品供不应求以至于厂商近期纷纷提价。而在另一边，国内AI工业机器人公司持续亏损，国内市场尚未主导，国际市场难以突破。

一边，劳动力密集型行业，刀具制造、缝制、电子产品装配等细分场景的制造业客户，找不到合适的产品、方案和供应商;

一边是国产AI工业机器人厂商在新老玩家扎推的汽车等行业，焊接、搬运、上下料等场景红海鏖战，在高成本、低毛利的困境中奋力挣扎。

AI工业机器人领域的成长的确迅速，但高端产业低端化、低端产品产能过剩这两个已不再新鲜的现象。

技术难度大的高端制造领域，国外厂商依旧牢牢把控着话语权。

可以说，国产AI工业机器人企业追赶的成果，更多体现在速度、数量上，而非质量上。

国内厂商想要获得本土客户的青睐，只有在性能上与四大家族产品相似，同时极力压缩价格，才能被勉强加入企业的斟酌名单中。

国产工业机器人刚起步时，有少数卖本体的企业是盈利的，但由于稳定性问题频频爆发，售后维护的成本非常之高，集成商这才应运而生。许多人说做机器人集成应用做得好非常赚钱的，但是这话似乎有些以偏概全了。

系统集成的壁垒相对来说比较低，所以与上下游议价能力较弱，虽然毛利水平也不高，但市场规模却远远大于本体市场。如此庞大的市场需求，却没有激发系统集成商的活力，究竟问题在哪里?

一方面，系统集成项目几乎都是非标准化的，每个项目都不一样，比较难上规模，绝大多数厂商的年产值并不高，营收规模超过3亿元的“大企业”也主要集中于汽车四大工艺领域。也就是说，整个行业中也只有这部分龙头集成商企业才能真正赚到钱。

另一方面，由于机器人集成是二次开发产品，需要熟悉下游行业的工艺，如果聚焦于某个领域，通常可以获得较高行业壁垒。但是同样由于行业壁垒，很难实现跨行业拓展业务，通过并购也行不通。

博智林自2018年设立以来发展颇为亮眼，截至2022年9月底，其已有32款建筑机器人投入商业化应用，背后有超2100项获授权专利(专利有效申请3700多项)、超1000项获授权发明专利的技术支持，目前交付的1600余台建筑机器人累计应用施工面积已超过1000万平方米。

“经过产、学、研、用各领域的共同努力，中国机器人产业发展迈上了新的台阶，中国已经成为全球机器人最大的应用市场。”中国电子报披露，2021年我国机器人全行业营业收入超过1300亿元，其次为日本、美国和韩国。

不过日本机器人在关节技术、高精密减速器、控制器、高性能驱动器等核心技术和关键零部件方面居世界领先地位，这使得日本成为目前最大的机器人和自动化技术出口国，其中36%销往中国、22%运往美国。

如今，像马云、马斯克这样的许多知名企业高管都相信，我们正处于一场新技术革命的边缘，在未来人工智能(AI)自动化能取代人类当前执行的大多数工作。正如马被机动车辆取代一样，卡车司机也很快就会被自动驾驶汽车所取代，生产用于个人计算机和平板电脑组件的工厂也正在变得高度自动化，富士康已经用机器人代替了60,000名工人。

很多企业走在时代变革的前沿，生产规模加倍可以使产量达到初始规模的两倍以上，随着公司规模的扩大，收益的增加进一步降低了生产成本，提高了竞争力。因此很多企业只会选择更高级的生产方式，而不会因为失业问题而拒绝产能升级，反倒是我们的政客和商业领袖们不再思考进一步提高生产力的好处，而开始讨论如何避免错失生产力繁荣所带来的下一个机会。