对话丨关于“品价比”，听听上汽俞经民怎么说

对于莘莘学子而言，一张沉甸甸的成绩单是判断成功与否的重要标准；而对于车企来说，销量的多少则往往是谈论最多的话题之一。

不过，在荣威RX5预售启动发布会访谈环节上，以往被媒体津津乐道的销量预期的有关话题，却被提及的少之又少，反倒是“品价比”占据了60%甚至更多的时间。通过这个细节，我们也可以看出上汽荣威对产品品质的重视程度。

上汽荣威口口声声的“品价比”到底是个什么概念？6月16日，在黄浦江的发源地——美丽的浙江安吉，汽车情报对上汽乘用车公司副总经理俞经民进行了深度专访。

（上汽乘用车公司副总经理俞经民）

俞经民：因为RX5身上可讲的好东西太多，如果一次说完，消费者很难全部消化吸收，这就无法做到产品优点的全部解析和渗透。

而且，上汽荣威是要做出产品品质的，不是随随便便有想法了，就拿出一款产品来糊弄谁。所以，我们才把RX5的每一个重要环节，都拆开了讲，就是想通过各位媒体朋友，与消费者之间产生高频有效的沟通。

俞经民：其实上汽荣威在一开始做自主品牌的时候，目标定的就很高，就是要做中高级定位。我们要做的，是从技术、质量以及品质的全面提升，从各个角度让用户感受到自主品牌的成长。

荣威团队很多人都是在合作品牌的环境中成长的，不是大众就是通用，大家已经习惯按照高标准严要求去对待一款产品。你叫他们不顾品质的去压缩成本，我们的工程师是不会干的。

另外，从市场角度看，在15到20万的产品之间里，实际上目前还没有能拿得出手的精品SUV。

比如欧美品牌，低于20万的车型，发动机排量会小一点，很多必要的配置也没有了。再比如一些日韩品牌，现在的市场销量都证明了它们没有持续性受追捧的能力，产品和用户评价也一直在往下走。

所以，我们认为这个价格区间还是有市场的。我们想通过品质的表现，通过标准的配置传达荣威RX5的产品力，而不是一些简单的配置堆砌营造所谓的“配价比”，我们要达到的是一个高“品价比”。

俞经民：关于“品价比”这个问题，大家都知道，相对应的有“性价比”这个词，简而言之，就是性能价格比，反映在部分车企身上就是直接向供应商购买配置把它堆积起来，然后以较低的价格卖给消费者。

实际上，这也叫作“配价比”。虽然这种做法能够在短时间内带来可观的效果，但是时间一长，问题就来了，这台车能提供十几万价格带来的品质感受吗？

具体来说，在RX5身上，我们所谈的“品价比”有很多地方可以体现，比如我们的发动机技术领先两个时代，屏幕领先2代，油耗低2L，刹车距离要短3到5米，我们的1.5T发动机是和通用联合开发的，在全球享有完全自主的产权的，2.0T是我们自己消化开发的，用的是缸内中置直喷涡轮增压发动机技术。

俞经民：就荣威这个品牌的市场知名度来说，目前还是十分欠缺的，不过能谈这么多的内容，要归功于RX5的确有料。

事实上，RX5这款车是的确够“香”的，无论是外观内饰、NVH、品味科技等等，RX5都做到了足够优秀。

关于我们与消费者的沟通，除了准备实施的“X粉计划”外，我们还将有一场重磅的发布会，就是上汽和阿里的联合发布会，到时候大家会对深度化的场景体验有了个更深层次的了解。与此同时，荣威RX5究竟是怎样跑在互联网上的，也会有一个较为清晰的答案。

近两年，“电动化、智能化、互联化、社会化”已经成为汽车行业的“四个化”。但我认为，“四个化”应该围绕产品、新品的纬度来谈，尤其是最后一个“社会化”，从某种意义上讲更应该是“服务化”。

因为在互联网大数据时代，消费者现在使用的早已经不再是汽车产品本身，而是体验真正能解决现有客户痛点的新服务。对此，荣威RX5真正要做的就是为用户提供更多的服务，带来更多的分享，让生活更精彩，而这正是上汽一直追求的。

想象一下：在寒冷的冬天，当你整理好衣服、拿着公文包走到地下停车场时，汽车已经提前5分钟打火、打开空调、规划好行驶路线……或者，这才是未来的汽车生活。而荣威RX5要做的，正是这些。