10月我国动力电池出口量共计14.7GWh，三元电池出口量4.3GWh，磷酸铁锂电池出口量10.3GWh

电池" target="_blank">动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池。 多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。2018年7月31日，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台在北京启动运行。 [1] 2022年10月17日，《科创板日报》消息，高工产业研究院(GGII)预计2025年我国退役动力电池累计137.4GWh，梯次利用与再生利用产值预计可超千亿规模。

11月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，10月我国动力电池装车量为30.5GWh，同比增长98.1%，环比降低3.5%。其中三元电池装车10.8GWh，占总装车量35.4%，同比增长55.2%，环比降低3.5%;磷酸铁锂电池装车量19.7GWh，占总装车量64.4%，同比增133.2%，环比降低3.6%。

具体厂商排名方面，10月宁德时代(SZ300750，股价385.30元，市值9410亿元)、比亚迪(SZ005294，股价260.26元，市值7577亿元)和中创新航(HK03931，股价25.00港元，市值443.08亿港元)继续位列前三，三者装机量分别为14.76GWh、7.74GWh和2.06GWh，合计市场份额达到80.45%。

值得注意的是，在磷酸铁锂电池装机领域，宁德时代与比亚迪的装机量十分接近，二者市场份额仅相差1.44%。不过在三元锂电池装机领域，宁德时代仍“独占鳌头”，市占率较第二名中创新航高出52.08%。

近年来，受益于新能源汽车产业快速发展，我国动力电池产量持续提升。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年1至9月，我国动力电池产量累计达372.1GWh，同比增长176.2%。在动力电池需求不断攀升的背景下，上游原材料价格水涨船高，特别是镍、钴、锂等对外依存度较高的核心资源。据上海钢联数据，截至11月8日，电池级碳酸锂均价报57.9万元/吨，创历史新高。

业内人士表示，动力电池回收利用已进入关键期，加快建立健全动力电池回收再利用体系，通过电池回收循环再利用缓解资源短缺难题，对于推动新能源汽车产业健康有序发展至关重要。

动力电池迎“退役潮”

“之所以业界呼吁完善动力电池回收产业，本质原因是新能源汽车产业近几年发展迅速。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔分析称。

据公安部统计，截至2022年9月底，全国新能源汽车保有量达1149万辆，其中纯电动汽车保有量为926万辆，占新能源汽车总量的80.56%。2022年前三季度，全国新注册登记新能源汽车达371.3万辆，同比增长98.48%。

在装车量方面，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年1至9月，我国动力电池累计装车量达193.7GWh，累计同比增长110.5%。其中，三元电池累计装车量达77.2GWh，累计同比增长63.9%;磷酸铁锂电池累计装车量达116.3GWh，累计同比增长159.8%。

随着新能源汽车产业持续高景气，行业正面临动力电池回收的问题。业内人士表示，早期一批公共运营领域的新能源汽车以及较早投入市场面向C端用户的新能源汽车已面临动力电池退役问题。

高工产业研究院(GGII)预计，到2025年，我国退役动力电池累计将达到137.4GWh，需要回收的废旧电池将达到96万吨。2025年通过回收动力电池可再生的锂、钴、镍、锰资源量分别约占相应需求量的27.7%、55.5%、28.7%、47.9%。

“一方面，这些退役动力电池如果不能妥善回收利用，将会给环境带来不小的危害;另一方面，通过提升动力电池循环再利用水平，能够补上动力电池核心原材料资源短缺的短板。”

“今年我们就遇到了买不到上游原材料的问题。”11月9日下午，在“2022中国(遂宁)国际锂电产业大会暨新能源汽车及动力电池国际交流会”的圆桌交流环节，国内动力电池企业瑞浦兰均能源股份有限公司(以下简称“瑞浦兰均”)技术顾问夏保佳博士坦言。

根据今年1-10月全国动力电池厂家装车数据排名，成立于2017年的瑞浦兰均公司作为后起之秀跻身前十，但瑞浦兰均特殊的身份还在于，其控股公司是有着“镍王”之称的青山实业，在外界看来，其上游原料供应本应有着极大优势。

“之所以买不到，有我们自己的原因，也有市场供应的问题，跟疫情、原材料价格的波动都很有关系。”夏保佳说，“因此我们的控股方不得不进一步向上拓展产业链。因为供应链的安全非常重要，不然就是家里无米下锅的状态，很难过。”

在业内人士看来，锂电产业链的供应紧张，始于终端消费的持续旺盛。根据中汽协11月8日发布的统计数据，10月我国新能源乘用车零售销量达到55.6万辆，同比增长75.2%， 1-10月新能源乘用车国内零售443.2万辆，同比增长107.5%。

11月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布的最新动力电池装车数据则显示，10月，我国动力电池产量总计62.8 GWh，同比增长150.1%，今年1-10月，我国动力电池累计产量为425.9GWh，同比增长166.5%。

在此次2022中国(遂宁)国际锂电产业大会中，据中国有色金属工业协会副会长朱景兵介绍，2021年，我国新能源汽车销量、动力电池出货量同比增幅均高达160%左右，正极材料产量增幅同比接近翻番，而原料端的锂盐供应同比增幅只有53%。产业链下游的需求增速明显快于上游供应增速。阶段性供需错配的情况，也导致了锂盐价格的显著上涨。

据上海有色网的数据显示，11月10日，国内电池级碳酸锂平均价格为56.75万元/吨，这一价格2020年6月电池级碳酸锂平均4.1万元/吨的价格的约14倍，较今年2月初36.4万元/吨的价格上涨了约55%。

对于电池厂商的“难过”，在此次圆桌对话中，来自电池上游原材料的各家生产商也从更细微的层面，解释了供应紧张的原因，保供承受的压力，以及相应的对策。

作为动力电池隔膜主要生产商之一，深圳中兴新材技术股份有限公司的副总经理张辉说，“这个行业扩展速度太快了，超过了我们的意料。”

我国动力电池装车量30.5GWh，同比增长98.1%，环比降低3.5%。其中三元电池装车量10.8GWh，占总装车量35.4%，同比增长55.2%，环比降低3.5%;磷酸铁锂电池装车量19.7GWh，占总装车量64.4%，同比增长133.2%，环比降低3.6%。1-10月，我国动力电池累计装车量224.2GWh, 累计同比增长108.7%。其中三元电池累计装车量88.0GWh,占总装车量39.2%，累计同比增长62.8%;磷酸铁锂电池累计装车量136.0GWh,占总装车量60.6%，累计同比增长155.6%，呈现快速增长发展势头。

10月，我国新能源汽车市场共计40家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加1家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为24.6GWh、26.6GWh和29.1GWh,占总装车量比分别为80.4%、87.2%和95.3%。1-10月，我国新能源汽车市场共计51家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少3家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为173.0GWh、189.2GWh和211.9GWh，占总装车量比分别为77.1%、84.4%和94.5%。

出口方面：10月，我国动力电池出口量共计14.7GWh。其中三元电池出口量4.3GWh，磷酸铁锂电池出口量10.3GWh。